掀开中国车市销量榜单，2018年轿车销量榜TOP10被A级轿车刷榜，车市销量前三甲&常青树依次是：朗逸、轩逸、卡罗拉，三者月销量以三万保底，动辄破五万的战绩纷纷成为竞品争相分析研究的目标车型。A级家轿有道是“不大不小，用这正好”，可以看做中国车市的基本盘。

巨大的市场容量，引来白热化的残酷竞争，为此光凭一款车型打天下是不够牢靠的，懂得排兵布阵的厂商往往由A级家轿衍生出的A-级、A级、A+级产品矩阵发起群体攻势。我们今天就来聊一聊A级车如何形成细分市场区间的，各自锁定差异性的目标人群又是怎样形成的。

●为什么厂家会乐此不疲地拿出A级车群架打法

毫无疑问A级车让汽车厂商不断增持比重，不断增加新品投放是巨大的市场刚需，中国家庭最热衷的正是空间、性能、价格均适中的A级车。以常胜销量王朗逸举例，单一车型在2018年卖了50万辆，一部车的销量就能够盖过不少车厂年产量综合，不得不为朗逸锐不可当的霸气所折服。

轿车销量榜前五名年销量均超过30万台，可以说A级车所覆盖的庞大消费人群是广泛而多样的，为此将A级车深耕细作，分化成不同属性、不同侧重方向的车型将收获更可观的订单。

●都是A级车，分工有不同，需求也不同，

引发本篇探讨的印有是雪佛兰科鲁泽的上市，小编与诸位看官一样，傻傻的分不清与科鲁兹、科沃兹两车的区分，试图理解雪佛兰三款A级家轿各自定位和产品特性。进而衍生出大体三类定位A级车：

其一是注重性价比、对性能不太敏感的务实派，这类车型多以老旧平台为基础，装备入门级动力规格，售价低于10万元心里门槛；其二是对性能、技术规格、空间尺寸有着均衡要求，并同时注重合理售价，属于精打细算的消费群体。这类车型各方面均衡，很多往往是根据中国国情专属打造，售价多在10-13万元区间；其三是对于性能和品质有高追求的精品A级家轿，这类车型或运动性、动力等硬实力方面突出，或是专为中国市场而开发的加长加大车型，核心卖点是强大的产品力，用产品魅力吸引买家，而并非低售价。

下面我们以成功案例加以剖析，探讨一下不同品牌对于A级车市场的探索方向。

●最懂国人：大众

常年霸占销量榜的朗逸/宝来是一对儿专为中国市场开发的兄弟车型，基于成熟技术结合中国普通消费者用车诉求开发而来，两者也从老旧的PQ34平台进化到MQB平台。

核心卖点依旧不变，重要产品力依按照比重排序依次是：体面的形象、宽敞且可观的车身尺寸、相对经济的油耗、轻便好开的驾驶性。可以说，相比于速腾、高尔夫这样全球车型而言，朗逸/宝来兄弟二车去除了过剩的性能，而是专注做好体面形象和更亲民的售价，满足最基本的家用车需求。

捷达/桑塔纳则沿用国人熟悉的老三样金字招牌，相比朗逸/宝来而言，用更低的售价实现大众三厢轿车的心愿，主推1.5L+6AT相对成熟可靠的动力总成也规避了大众增压发动机和双离合器变速箱所带来的故障风险。

刚刚上市的速腾L将大众精品A级车战略演绎得淋漓尽致，接近B级车的装备水平、尺寸规格，当然还有与之匹配的厂商指导价。可以说速腾L摆出了与朗逸/宝来这样平庸车型完全不同的精品定位。

最懂中国市场的大众，投放了捷达/桑塔纳、朗逸/宝来、速腾、凌渡超长的产品线，能够满足满足基本家用代步、高性价比诉求，也能够满足享受一流技术水准带来的产品优势体验。令对手望而生羡的是，强势的大众品牌引领旗下所有A级车持续热销，可以说大众是运营A级车多车战略最成功的厂商。

●以量取胜：雪佛兰/别克

通用系的雪佛兰和别克各自投放三款A级车型，别克甚至重新拾起退出历史舞台的凯越，凯越、英朗、威朗三车型的产品定位类似大众的捷达/桑塔纳、朗逸/宝来、速腾。以此对应经济家用、舒适性价比以及高品质高性能精品家轿战线，都能够一一挑战对手的牢固地位。

雪佛兰品牌为了与别克拉开定位差距（别克定位传统型买家，雪佛兰则朝向年轻族群），全面朝着年轻化运动化迈进，更善于运用运动化包装。最新入伙的科鲁泽车型定位介于科沃兹和科鲁兹之间，科鲁泽相比于传统保守动力的科沃兹（单一1.5L），装备有通用最新1.3T发动机，能够在保证经济售价的同时，享受到一定的性能快感。

以量取胜的通用系两品牌共提供6款A级车型供市场选择，如今定位较低的高性价比车型更受市场欢迎，例如英朗和科沃兹分别为通用汽车两大品牌的销量保证，为上汽通用日常供应着充足的“粮票”。

●从历代同堂到专属开发：北京现代

北京现代同样十分依赖A级轿车支撑销量，旗下如今共有悦动、朗动、领动、菲斯塔四款车型供应市场，朗动、悦动、领动同属于伊兰特车系，是多代同堂销售的代表。悦动如今也转变为本土化改造，重新包装后投放市场。前三部A级家轿共同特点都是主打性价比，主推1.6L排量发动机，市场终端售价低于10万元。

菲斯塔是北京现代向运动轿跑家轿勇敢的尝试，全新动感视觉设计，全新动力总成，甚至是运动底盘及排气调校。可以看到菲斯塔是北京现代不甘悦动、领动仅在经济型轿车范畴内的成功，而是力图推出有产品魅力，有性能感的精品车型，两者对应消费人群也是完全不同的。

随着朗动的停产，北京现代摒弃了多代同堂的销售思路，而是重新重视起中国市场，为中国用户量身打造更多专属车型，例如新悦动、菲斯塔一低一高组合，刚好与领动形成差异化互补车型矩阵，事实上A级车家族也成为北京现代比重最高的车型区间。

●最有诚意研发中国专属车型：本田

位于广州的本田技研科技（中国）有限公司是本田全球重要的技术研发中心，主要针对中国本土市场进行新车型开发和本土化改进。2013年成立之后，相继推出多款成功车型，最成功的代表就是凌派以及后来的孪生姐妹车型享域。

本田在华A级车战略选择了与大众相似的三阶模式，入门车款锋范/哥瑞,以及运动化衍生版竞瑞；中阶是针对本土化开发的享域/凌派，两者具备超大后排空间，超大后备箱空间以及舒适的乘坐感受，可以说将本田MM理念（乘坐空间最大化，机械空间最小化）结合本土需求发挥到了极致；高阶产品则是道路上看到谁都会涌动的思域，有着A级车阵营中顶尖的性能和运动操控性。

相比思域的精悍与性能感，反观针对本土开发的享域/凌派，却是走着完全不同的居家路线，两者虽然定位同属A级家轿，但却覆盖完全不同的消费人群，可以说本田是充分理解中国消费者需求，并积极量身定制本土化车型获取成功的代表。

●本土最强：吉利帝豪系列、缤瑞

面对合资品牌的轮番出阵，自主品牌在收获SUV战线捷报的同时，对家轿发动反击收复失地。以吉利为代表，帝豪系列打出多代同堂/频繁改动的玩法，从入门经济车型远景，到帝豪及全新换代车型帝豪GL，三者依次遵循低价、性价比、精品的战略齐齐发力。

为了消除相对保守的产品形象，吉利还推出了帝豪GL的姊妹车型-缤瑞，有着更为前卫动感的产品形象，设计思路完全不是帝豪GL传统豪华的路线，而是倾向于年轻人热衷的激进、动感口味。最终缤瑞成功吸引到过往不曾考虑帝豪轿车的用户，这也是A级车对于目标人群调研充分，精耕细作的案例。

看到以上诸多多级A级车排兵布阵，形成了宽泛的覆盖区间，获得了有没有特例呢？答案是有的，丰田是个意外，卡罗拉/雷凌兄弟二车销量坚挺，丰田也并未推进本土化研发，或是多代同堂销售的策略，而是着手推进混动技术、插电混动技术在华的普及进程。

轿车红火的另一面是经历多年突飞猛进的SUV如今销量回落，理性消费逐步占据主导地位。可以说，A级家轿就是广大普通家庭购车刚需，买A级车就像是买房买两居室一样“不大不小，用这正好”。通过本文列举的代表性车型，不难看出汽车厂商正在加强对于中国客户量身打造车型的比重。也能够看到面对A级家轿，用车观念的不同促使多样化的市场需求，懂得按需求提供对应车型的厂商，自然懂得如何排兵布列，彼此间齐头并进而不是分化销量。怎么样，看到这里，你是否对于同一品牌A级车之间的定位差异有了更清晰的认知呢，希望对您的购车选择有所帮助。