之前我们做了两款热门紧凑级轿车电动版的底盘对比，可见同级的自主/合资车型已经是各有千秋。那么定位高端的自主纯电动SUV和小型合资SUV电动版又有怎样的区别呢？还是用事实说话吧。

* 文中部分图片为手机拍摄质量有限，敬请谅解

■ 前悬挂：

作为一款定位更为高端的车型，ES6不但前悬架采用了更为强大的双叉臂形式，其悬架部件也基本上是铝合金材质。

细节处理方面，ES6也有明显的优势，同时从前机舱也能看到一些全铝车身的细节：

而尺寸和定位都明显低一些的昂希诺就很常规了，和十万上下的燃油车没啥差别。

■ 后悬挂：多连杆结构

ES6有空气悬架，昂希诺升级为多连杆

ES6的后悬架采用多连杆结构，当然，由于其定位不低，所以空气弹簧也出现在了ES6上面。

与之前的朗逸、逸动电动版类似，昂希诺燃油版的后悬架也是扭力梁，到了电动版则升级为多连杆结构，这样的变化主要还是为了适应车辆重心及总重的大幅度改变。

昂希诺朗逸电动/燃油版后悬架：

■ 电池包与底盘细节

蔚来ES6的电池包有70和84千瓦时两种，采用液冷可换电的设计，对于电池的保护和固定要求更高，所以电池组的设计细节处理也很到位。底盘的覆盖也没有问题，毕竟人家都用上空气悬架了，这些小事也不会丢分的。

昂希诺电动版目前公布的续航里程是500公里，可以大体推断出其电池容量和尺寸也是不小的（即便是紧凑级车型其百公里电耗也会在10-12千瓦时）。作为基于燃油版打造的车型，昂希诺电动版的电池包防护也比较到位，周围的细节对于这个级别来说也算是挺周到的了。

结语：相对于各自的定位来说，蔚来ES6和现代昂希诺电动版都做得挺好的——如果ES6对于三十万元的售价算是中规中矩的话，昂希诺还是小有惊喜，特别是后悬挂形式。而且我们也发现，自主和合资在这些设计方面也水平越来越接近。