车型不同，我们对它的期望也就不同。豪华车要有奢华的用料、体面的造型；性能车要有强悍的加速、极致的操控。而对于一辆十万元的家用轿车，我们需要轻松的驾乘感受、宽敞的空间以及良好的燃油经济性。放眼国内市场，YARiS、锋范、桑塔纳都可以说是这个区间内的佼佼者，当然还有一位不得不提的常青树，那就是从上市至今销量已经突破一百四十万的现代悦纳。

悦纳之前叫做VERNA瑞纳，2016年全新一代车型上市之后和老瑞纳同堂销售，全新车型改名悦纳。一晃三年过去了，悦纳也迎来了生命周期中一次重要的改款。新车精简了车系，只保留1.4L车型，顶配的指导价也下探到了10万元以内。之前我们已经对新款悦纳进行了详细的静态解析，今天就先从动态表现聊起。

新款悦纳依旧使用老款车型上的1.4L发动机，参数虽然没有任何变化，不过已经可以满足国Ⅵ排放标准了。变化较大的地方在于用CVT变速箱取代了原来的6AT变速箱，同时低配车型上的6MT变速箱依旧提供。

驾驶感受

衡量一辆小型车最重要的指标就是好开，毕竟它们最根本的用途就是日常代步。加速、刹车、转向、底盘，都应该能给驾驶员带来十足的轻松感，不需要适应、没有较劲的地方，做到拿起来就开才行。

100马力的发动机自然不会带给你多么澎湃的感受，当你没有过高的心理预期之后，反倒会发现这台小车甚至还能给你一点惊喜。机敏的油门踏板脚感轻盈，发动机的响应也十分迅速，低扭输出积极，提速效果与你踩下油门的深度成正比，在走走停停的城市路况下行驶感受非常轻快。

80km/h以内的动力表现无需多虑，无论是正常的停车起步还是中途加速超车，它都不会有乏力的感觉。这是标准的日韩系小型车的驾驶感受，很灵巧、很轻盈，带给你的主观感受要明显强于科沃兹、福睿斯等车型。在较高的时速再加速的时候才会让你意识到发动机排量只有1.4L，参数也只有100马力。

CVT变速箱确实是小排量自然吸气发动机的好伴侣，轻快的驾驶感受有它很大一部分功劳。与发动机的匹配工作做得很好，整套动力系统虽然没有什么时髦的技术，但胜在默契，知道什么时间该做什么事。另一方面在转速控制上这台CVT变速箱也要优于之前的6AT，60km/h发动机转速在1000rpm出头，80km/h能控制在1500rpm左右，节省燃油的同时对噪音控制也是大有裨益。

方向盘力度也很轻盈，操作起来毫不费力，车头的响应也比较直接。前麦弗逊后扭力梁的悬架在调校上和老款车型保持一致，整体感受比较紧绷，日常会传递一部分路感进入车内，快速并线以及大角度转弯时对车身也有着不错的控制。只是在面对减速带这样的大起伏时会略微感觉偏硬一点，好在是整体性不错，“邦邦”两下过去，没有多余的弹跳和抖动。

2静态内容回顾

静态内容回顾

就像文章开头说的，衡量一辆家用车的重要指标是轻松的驾乘感受、宽敞的空间以及出色的燃油经济性。新款悦纳很好的完成了前两项，老款6AT车型交出了6.7L/100km的实测油耗数据，现在换成CVT变速箱理论上会有更出色的表现，未来我们拿到试驾车之后也会进一步验证。在国内车市连续15个月下行的大环境下，小型车依然能保持不错的销量，一方面证明确实还有这个市场需求，另一方面也说明这几位常青树自身有着过硬的实力。在经历这次改款之后，悦纳的综合实力得到了进一步提升，相信它依然会有不错的市场表现。