每次提到AMG，我都会想起C63系列的车型，作为AMG家族中的经典款，C63那贯彻一人一机理念的V8引擎，纯粹的后驱布局着实令人十分着迷。不过今天摆在我们面前的这款AMG，却给我们的感觉不太一样，2.0T四缸发动机上并没有工程师的签名、搭载四驱系统、国内长轴特供……这还是一台AMG么？

看起来AMG化很彻底

我们先抛开机械层面不谈，首先看上去，它还真像那么回事儿。起码那遍布全身的空气动力学套件看上去就一点也不低调，扮猪吃虎？完全不存在的。

而且，奔驰作为拥有数年F1大赛经验的厂商，在身上设计这些套件显然不止是为了让它看起来更战斗一些，从车头的风刀以及导流槽到车尾的扩散器以及小尾翼都能有效的梳理经过车身的空气，以此来提高车辆在高速行驶时的稳定性。

除了全车套件以外，为了强调自己AMG的身份，A 35 L的车身也随处可见AMG的Logo，位于C柱上的苹果树标识，更是首次出现在了非限量版AMG车型上。

好吧，我承认，A 35 L让我看上去的确会有一点热血沸腾的感觉，尤其是相比海外车型对细节上的优化更到位，这无疑体现出了厂家对A 35 L的重视程度，况且，被拉长后的车身从侧面来看比例居然更协调了，这一点也十分难能可贵。

不过当我拉开车门进入到车内时，心中的小火焰瞬间就被扑灭了一半。这完全就是豪华氛围取向好吧？用料与A级并没有太多区别，车内依旧使用了大量皮质以及金属饰板进行覆盖，而象征运动的碳纤维却完全没有出现，哪怕是一块假的饰板。

这个AMG Drive Unit操控单元操作方式十分便捷，尤其是驾驶模式切换旋钮，轻点按键便能进入自定义驾驶模式，切换其它驾驶模式也要更迅速，日常走街如遇挑衅，毫秒间就能切换成最战斗的模式，蹦他就完了。

作为AMG的入门系列，A 35 L相比A45能够更好的兼顾生活品质，无论是内饰的豪华感还是整车的实用性都是自身十分明显的优势。但毕竟整车打着AMG的旗号，不真刀真枪的干一下子，谁能知道这车到底值不值40万？

7大基因体现AMG本色

当下仍旧会有很多消费者用“一人一机”的理念来衡量AMG，但实际上， AMG自身更看重“七大基因”的传承，在35、43、53系列这些先锋级性能车型上，由于核心部件均由AMG精心铸造，所以毫无疑问，A 35 L同样是AMG家族中的一员。

A 35 L搭载的M260型号的2.0T发动机得到了全面的强化，使用了双涡管涡轮增压器、水冷式增压空气冷却器等先进装备，同时技术上，除了做了进一步轻量化处理之外，还引入了CONICSHAPE气缸珩磨技术减少活塞与气缸壁之间的摩擦，使发动机效率更高的同时还可节省燃油。

A 35 L采用了与A45相似的后桥技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，并且每个后轮均使用三根横臂，以及源自A45的纵臂、轮架和轴承，以此来确保车辆在极限驾驶情况下的车辆稳定性和动态表现。

目前所有AMG车型均配备了Emotion Start功能，即按住任意一侧拨片后再启动车辆，系统在点火时会打开排气阀门，并刻意的拉升转速来获得更明显的启动声浪。在A 35 L身上，两种启动方式的差别十分明显，所以想要获得更高的回头率，正确的点火方式一定要Get。

而行驶起来之后，大部分时间整车都会保持在一个相对安静的状态，只有当转速达到3000rpm以上时排气阀门才会打开，但随之而来的是发动机的噪音也会增大。所以想要炸街也不是不能，运动模式下长时间保持较高的转速后，收油以及升挡时排气都会发出十分明显的声音，并且在减速时通过手动降挡来拉高转速，排气管也会发出不小的放炮声。

对于任何一款性能车来说，在街道上几乎都难以发挥出其真正的实力，对A 35 L来说也是一样，过剩的动力鲜有发挥空间，驾驶者也很难在日常道路上感受到AMG基因带来的魅力，所以，赛道无疑是A 35 L最能体现自身价值的地点。

我认可A 35 L是一台纯正的AMG车型，但只有在较为极限的情况下，它才能像我们展露出其蕴藏在内心身处的真正实力，至于在日常大多数情况下，A 35 L的表现则更像是一台运动化后的家用轿车，务实的协助我们打点各种用车需求。当然，如果想要在山路中或者赛道日的时候激情一下，我相信A 35 L也足够令您嘴角上扬，并且以它的实力，跑赢同级别原厂车型问题也不大。