燃油车的油耗很难降下去，但是电动汽车的续航里程每年都在增加。电动汽车的各项技术尚在快速发展之中，每年都能为新车的性能带来不小的升级。为了跟上技术发展的步伐，厂家不断推陈出新，比如江淮的iEV系列车型从1代发展到5代，然后又衍生出更多的车型。市场是丰富了，但代价是经典车型的确实。另一方面，受此影响，有意购买电动汽车的消费者都成了喜新厌旧的“渣男”，长期观望着“下一款”新车。

其实电动汽车的升级主要集中在三电技术上。如果一款电动汽车的颜值、舒适性、实用性都足够优秀，那么它完全可以通过升级三电系统来保持长久的竞争力。对这种类型的电动汽车来说，最大的障碍并不是产品力，而是消费者的固有印象。这里我们就为大家介绍几款升级的老牌电动汽车，如果您对它的印象还停留在几年之前，那真该好好关注下新出的改款。

一、宝马i3

首次上市时间：2014年9月

新款上市时间：2020年2月

推荐理由：进口车型，适合追求品质的消费者

i3是宝马首款大规模量产的纯电动车型，早在2014年就积极响应中国推广新能源汽车的举措来到了中国。不过，这款理念超前、技术先进的车型却在中国并不像宝马的其他车型那样受欢迎。高昂的售价、可怜的续航里程、无法快充等缺点让它陷入了无人问津的境地。不过宝马并没有放弃，而是持续升级i3，现在它已有了足够的竞争力。

从表格中我们可以看到，刚刚上市的宝马i3快充畅行款比起2014年的版本，续航里程提升了一倍以上，同时价格还降低了32%。另外从车名就能看出，新款的i3已经可以支持直流快充，充电更加方便快捷。

宝马i3的设计非常特立独行，极具未来感。它采用了独特的LifeDrive结构。上半部分是Life模块，由轻量而坚固的碳纤维增强复合材料构成，能够减轻重量并提升安全性；下半部分是Drive模块，集中体现了宝马在电驱技术方面的实力。

宝马i3的内饰设计相当出色，采用了家居风格，同时融合了悬浮中控屏等充满科技感的元素。车内大量采用织物、木材等可再生和可重复利用的材料，非常契合电动汽车节能环保的理念。

宝马i3采用了对开门的设计，必须先打开前门，才能开启后门，关门时则是反过来。另外，由于后门比较小，要进出后排时，需要将前排的座椅放倒一定的角度，比较麻烦。i3的车身虽小，但是得益于独特的结构，其后排空间还是比较充裕的。

由于采用了后驱布局，电机和电控设备占据了较多的空间，所以宝马i3的行李厢容量较小，而且地板较高。好在车头处还有一个前备厢可以容纳一些杂物。另外，i3的后排座椅可以放倒，从而拓展一些空间。

宝马i3的优点是出色的设计、先进的科技和强大的品牌。在升级和降价的双重措施之下，新款i3作为一款进口的宝马车型，其竞争力的提升是肉眼可见的。不过，新款i3有些生不逢时，它的价位和国产特斯拉Model 3高度重合，肯定会被抢走了不少客户。新款i3依然还有机会，一方面它在终端有不小的优惠，另一方面特斯拉的品牌和可靠性、内饰设计比起宝马还是逊色一些。　

二、吉利帝豪GSe

首次上市时间：2018年6月

新款上市时间：2020年2月

推荐理由：颜值较高，性价比出色

吉利帝豪GSe的资历并没有宝马i3那么老，但是它在电动汽车市场上已经称得上大哥了。帝豪GSe有很高的起点，它拥有相当不错的颜值，2700mm的轴距确保了车内空间和实用性，而续航里程在当时也处于领先水平。有了好的底子，只要升级三电系统，新车就能持续保持竞争力，帝豪GSe正是这样做的。

2020款帝豪GSe分为500和600两个版本，前者的综合工况续航里程为400km，补贴后起售价为10.99万元；后者的综合工况续航里程为450km，补贴后起售价为13.69万元。从新老款车型的对比中，我们可以看到在过去一年多里帝豪GSe的性能稳步提升。在价格方面，尽管补贴出现跳水直接少了好几万，但是帝豪GSe 500款车型价格却降低了1万元。帝豪GSe 600款车型的价格虽然有所上涨，但是横向对比就能发现，它在同价位车型中续航里程领先。

由于老款的帝豪GSe已经是一款高颜值车型，所以新款车型并未在设计上做出调整，直接沿用了之前的设计。帝豪GSe虽然采用了封闭式格栅，但是在全新设计保险杠的映衬之下，整个前脸非常协调，有着很强的整体感，一点都不会让人觉得别扭。

新款帝豪GSe的双色车身以及车尾线条为它带来了动感的身姿。其车身尺寸为4440mm×1833mm×1560mm，轴距则是2700mm。和同级别车型相比，新款帝豪GSe的轴距有一定的优势，因此能够提供更充裕的车内空间。

作为一款近期上市的新车，新款帝豪GSe对车内空气质量非常重视，它配备了CN95级复合空调滤芯、AQS空气质量管理系统（当车外空气出现高度污染时，AQS会自动关闭进气阀门，将空调循环系统改为内循环，有效阻隔有害气体进入等）、ION空气净化系统、PM2.5自动监测系统。

在三电技术方面，比起电池容量提升，更加值得关注的是电池组能量密度的提升。2020款帝豪GSe的电池组能量密度高达182.44Wh/kg，是目前业界的最高水平。为了确保电池的高效和安全，2020款帝豪GSe搭载了ITCS 3.0电池智能温控管理系统，在-30℃到55℃的温度区间都可正常、高效充电，并将电池单体温差控制在±2℃以内。

2020款帝豪GSe用上了高能量密度的宁德时代NCM811三元锂离子电池，在三电技术上进步明显。同时，它还迎合消费者当下的需求，搭载了空气质量管理系统，进一步增强了竞争力。在同价位车型中，2020款吉利帝豪GSe不仅续航里程领先，在车内空气质量方面也有优势。

比亚迪秦EV资格老，小鹏G3惹争议

三、比亚迪秦EV

首次上市时间：2016年3月

新款上市时间：2019年11月

推荐理由：三电技术进步带来能耗大幅降低

自2013年中国开始大规模推广新能源汽车以来，已经有数百款新能源车先后上市。如果要从中选出一款最具代表性的车型，那一定非比亚迪秦莫属。秦系列车型以插电式混合动力出道，逐步发展成为同时配备了燃油动力、插电式混合动力、纯电动的三栖全擎车型。秦EV诞生比DM车型晚一些，但是在现在的市场上，它依然是资深选手。

对比比亚迪秦EV新老车型，我们可以发现新车的电池容量只提升了11.8%，但是续航里程却提升了40.3%，这意味着新车的百公里耗电量大幅降低。为何全新秦EV的能耗能降低这么多？这是因为它采用了比亚迪e平台技术，有高度集成化的电驱动系统和充配电系统，令效率得到了提升。

新车运用了新技术，有了更强的性能，价格却降低了不少，这一方面是e平台的功劳，另一方面是因为秦EV的定位出现了变化。原来的秦EV现在分裂为秦Pro EV和全新秦EV这两个车系，前者定位比较高端一些，后者则更加亲民。

全新秦EV的前脸采用了全新的设计，但是从它的侧面、C柱和尾部的轮廓，我们可以明显看到它与老款比亚迪秦之间的血缘关系。

内饰采用了比亚迪新一代的设计语言，对称式T型中控台结合可旋转的10.1英寸大屏，显得简约而富有科技感。

可旋转的中控大屏已经成为了比亚迪的一项标志性配置。全新秦EV的这块屏幕尺寸为10.1英寸，分别率达到了1920×1080。它所搭载的车载系统是比亚迪自行研发的DiLink 2.0系统。

全新秦EV是一款各方面都比较均衡的车型，它最大的优势应该就是低成本、高效率的e平台技术。

在国内的新能源汽车品牌往往喜欢起一些很奇怪车型名称，并且出一款就改一次，中间毫无关联，产品线就会显得很乱。而比亚迪新能源产品线可以说是国内最清晰的，这跟王朝系列车型的传承是分不开的。

四、小鹏G3

首次上市时间：2018年12月

新款上市时间：2019年7月

推荐理由：一次让老车主愤怒的升级，或许正说明了升级的成功

在这次推荐的几款车当中，小鹏G3资历最浅，但其升级比较有戏剧性。小鹏G3在2018年12月上市时，续航偏短、价格偏高，并不被外界所看好，但依然有一些真爱粉掏出了真金白银。仅仅半年之后，小鹏G3就迎来了升级，性价比大幅提升，赢得了新用户，却也让老用户出离愤怒。换个角度看，这也说明升级是成功的。

对比小鹏G3的新老车型，可以看到半年之内续航提升了近50%，价格却仅仅上涨了17.7%，很明显新款的性价比高出不少，这也难怪老车主会愤怒地要去维权。

小鹏G3是一款紧凑型SUV，它的外观设计有很高的原创度。车头的“鲨鱼式运动前脸”和车尾厚实的贯穿尾灯都令人印象深刻。

在内饰设计上，小鹏G3明显受到了特斯拉的影响。竖向布置的大尺寸中控屏和天幕式前风挡都与特斯拉Model X如出一辙。车载系统的易用性很好，在国内可以说处于领先水平。

在舒适性和实用性方面，小鹏G3表现不错，乘坐空间比较充裕，储物空间也完全能够满足日常需求。

小鹏G3搭载了搭载了一台永磁同步电机，最大功率为145kW（197Ps），最大扭矩为300Nm。作为一个造车新手，小鹏G3的行驶性能超出了我们的预期，在驾控方面并无明显短板，动力表现令人满意，转向也足够精准。

小鹏G3上市半年就大幅升级，虽然外观内饰没有变化，但仅仅是增加电池容量就能让人喊一声“真香” 。这也刚好印证了我们一开始的观点：电动汽车可以通过三电系统的升级来保持长久的竞争力。

编辑点评：新能源汽车更新换代比燃油车快很多，但是我们完全没必要“喜新厌旧”，因为很多车型虽然名字没变，但它其实也在默默升级、提升产品力。相比一些没有经过市场检验的新产品，这些常青树或许更值得你关注。