国际原油价格正在加速下跌，纽约WTI原油期货价格一度迅速下跌至30美元/桶，降至4年来的最低水平。此次原油价格下跌的表因是沙特与俄罗斯在OPEC会议未能达成一致，成为了压垮油价下跌的最后一根稻草。而疫情对全球经济的冲击以及对原油生产国产能过剩等因素的叠加才是导致国际油价崩盘的主要因素，作为连锁反应，3月9日全球金融市场更是上演股市、债市连环跌，熔断、恐慌频现。

美股熔断/油价没水贵 疫情让全球经济惨不忍睹

油价暴跌已经让中东天翻地覆， 3月9日最新油价已经跌破30美金，或许许多人对这个价格没有直观的理解，30美金一桶油，油价还没有矿泉水贵。石油作为大宗商品之母，原油价格巨震引发资本市场大幅波动，油价的崩盘将会在之后持续压制股市。

3月9日隔夜美股开盘重挫，三大股指持续下行，美股大盘在融断15分钟后恢复交易，道琼斯指数跌幅旋即扩大至2000点，为有史以来所首见；美股石油股跌势不止；国际油价一度跌逾30%，一度呈现崩盘之势，因原油价格战威胁到本已因冠状病毒疫情升级脆弱的全球经济。

对于原油价格下挫导致的全球股市暴跌，温哥华LEADER CAPITAL执行长JOHN LEKAS表示：“我们正处于最终的决战。股市在未来30天可能下挫30%，我们从20层高楼跳下，现在已跌到八楼。10年期公债收益率差不多就等于经济增长率。这意味着增长率一夜之间从略高于2%降至零，若今年连续两个季度的负增长将构成经济衰退，我们很可能会看到这一幕。”最后，JOHN LEKAS还表示:“我这辈子从未见过股市像现在这样，有关低利率等于廉价资金的说法，已经站不住脚，因为信贷趋紧，现金枯竭。”

经济与原油的需求是成正比的，而在疫情的影下，全球经济放缓已经是板上钉钉，对原油的需求也势必下降。据相关统计机构测算，随着全球大国之间的石油价格战爆发，油价可能会再跌43%。而油价下跌10%，将使全球GDP下降0.2%以上，最终将会导致一些依赖石油经济的国家出现混乱，大量生产商破产。

市场供应远高于需求是油价下跌的因素之一

中国是仅次于美国的第二大消费国，2019年我国原油需求量大概是六七亿吨，其中70%依赖于进口，中国原油的总需求量占全球消耗量的15%左右，今年一季度，我国受新冠肺炎疫情影响，对原油需求量也大幅降低。结合回顾2003年SARS病毒疫情，同样也是冲击了对原油的需求量，2003年中国是疫情的重灾区，其中受冲击最大的就是航油和汽油，在5月、6月份同比分别下降了37%和7%，从目前来看，新冠肺炎疫情的传染性比SARS更强，其在全球的蔓延将严重影响原油的需求，如果新冠肺炎的疫情得不到有效控制，2020年全球原油需求将存在负增长的可能性。

而在未来半年内，全球市场对于原油的需求也不乐观，据世界卫生组织（WHO）数据显示，截止至3月7日，全球冠状病毒病（COVID-19）确诊病例数已超过10万例。3月8日意大利政府已经宣布对意大利北部大部分地区实施封城隔离，限制意大利约四分之一人口的流动。全球的疫情仍在蔓延，疫情得不到有效的控制，那么在未来的半年诸多国家还会先推出封城、削减交通出行等应对政策，如此下去对于原油产业来说，无疑是雪上加霜。

中国处于防控疫情后半段，未来我国的重点将是提升大宗消费市场

我国疫情已得到有效控制，目前正处于疫情防控的后半段，接下来我国的工作重点将在兼顾应对疫情防控和企业复产复工方面，本次国际原油暴跌，对国内市场除了股市方面受影响更大一些，其它方面并未受到很大影响，油价下降，对于国内消费者用车无疑是利好因素。

疫情暴发后，我国受影响最严重的是春节过后的2月份，在疫情期间经济受到了抑制，如今在逐渐转好。而疫情蔓延已至全球市场，势必会影响国内汽车的进出口产业。汽车产业若想提升，单纯依靠GDP拉动也会稍显不足，未来的重点应当放在如何提升大宗消费市场方面，汽车产业应该是首当其冲的“Low-hanging fruit”。结合回顾2003年SARS病毒疫情，2003年1-7月疫情期间销量实现77%的同比增长，2003年全年全国狭义乘用车销量达218万辆，在疫情过后，国内汽车市场或将迎来一波刚需购车潮，同时油价下降将成为汽车市场一针有效的强心剂。

在实体经济方面，众所周知我国是石油需求的大国，国内大部分石油消费依赖于进口，对于我国的实体经济来说，国际原油大跌，有助于降低实体企业的生产成本，多家与原油相关联的产业成本都将得到降低。目前，国内复产复工进度良好，在疫情期间被滞留的货运物流将逐渐恢复，油价下跌有利于降低运输产业的成本。

写在最后：从目前的经济形式来看，受全球新冠肺炎疫情的影响，全球经济增长放缓，原油生产国未能减产导致市场原油w储备比较多，供远大于求。在沙特掀起的油价价格战之后，导致了我们今天所见的油价大幅下跌，而油价下跌将加速全球经济放缓，如若不调整原油产量，依旧增产石油，事态将陷入一个“死循环”。