怎么说呢？今年是中国乃至世界汽车市场最命运多舛的一年。开年伊始，一场突出起来的新型冠状病毒疫情侵袭了中国和全球许多地区，对这些地区的经济造成了很大影响，其中汽车行业就是受影响最严重的“灾区”之一。推迟复工、停产、零部件供应链中断等等词汇犹如“噩梦”般盘旋在全球车市的上空。

另外我们也发现，作为每年汽车市场“风向标”的各大国际车展也受到疫情的波及，如今年日内瓦车展宣布取消，北京车展延后举办等等。然回过头我们仔细思考，就算是没有疫情的影响，近些年各大车展的境况似乎也越来越不尽如人意。这些动辄几十年甚至上百年历史的国际知名车展，曾经是无数车迷最期盼和神往的地方，如今未来的前景变得破朔迷离。不过我认为，2020年在世界汽车史上也是应该被载入史册的一年，因为这些知名大车展纷纷展开了“自救”措施，它们能否涅槃重生呢？本文我们就来聊聊这个事。

管你是国际大车展还是地区小车展 这些年都不好过

其实在介绍今年国际大车展如何“自救”之前，我们有必要了解一下目前全球各地车展的现状，一个词来形容最合适，那就是萧条，曾经的盛况早已不复存在。就拿贵为国际五大车展的东京车展来说，1991年与会人数超过了200万，但在那之后就每况愈下，最低的时候仅有60来万人。另一个国际五大车展之一的巴黎车展境况也是如此，算上前身巴黎车展已经拥有120多年的历史，但这些年也不尽如人意，最近的2018年巴黎车展上，三菱、福特、日产、马自达、MINI、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、宾利、兰博基尼等诸多品牌纷纷弃展，就连大众品牌也缺席了。

自1991年与会人数超过了200万达到顶峰以后，东京车展的境况就每况愈下。

如果上述这些海外大车展距离我们比较远，大家理解不深刻，但就算放眼国内，这种萧条的景象如出一辙。可以说从2017年开始，无论是北京、上海、成都，还是年底收尾的广州车展，都出现了明显的下滑趋势。那么为什么无论是国家知名大车展还是地区性质的“小车展”，日子都越来越不好过了呢？简单一句话，就是如今这些车展的影响力远不如从前，而高昂的参展费用让越来越多的车企望而却步，它们衡量了利弊后，均选择了放弃参加，因为目前除了车展之外还有更多“物美价廉”的宣传方法，如线上发布或者单独办发布会等，这样不但能避免自己的新车淹没在车展成百上千新车的洪流中，宣传效果也达到了。

虽然我们不能否认造成全球各地车展每况愈下的结果还有很多客观原因，但最根本的，最主要的肯定是车展的影响力和宣传效果与车企的预期不成正比，才导致与会人数和车企逐渐抛弃传统车展。不过还好，这些历史悠久的车展并没有坐以待毙，这不2020年它们要集体变革了。

日内瓦车展：虽被迫取消 但我开创了一个先河

按照原计划，今年的北京车展应该是4月份，比3月的日内瓦车展还要晚，不过由于疫情影响，北京车展早在2月17日就宣布了延期举办，这不由让广大车迷开始忧心日内瓦车展是否也会取消或者延期。再加上凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔、沃尔沃等至少13家车企早早就宣布不参加今年日内瓦车展，为原本”摇摇欲坠“的日内瓦车展更蒙上了一层阴影。虽然2月24日日内瓦主办方宣布展会会照常举办来稳定军心，但日内瓦车展依然没有逃脱疫情的魔爪。瑞典政府最终在2月28日宣布取消一切1000人以上的活动、包括任何体育赛事，节日游行和展会。随后，日内瓦车展组委会毫无意外的宣布原计划于3月3日-15日举行的第90届日内瓦车展被迫取消。

此前，素有“全球汽车潮流风向标”美誉的日内瓦车展唯一的一次停办还是因为二战，而如今和平年代，没想到又因为疫情这场”战斗“被迫取消，这也许是冥冥之中早有定数。车展取消让原本准备参加车展的160余家参展商没时间为提前数月辛苦搭建的展台最后付之东流而感到懊恼，它们需要想的是新车发布要怎么办。毫无疑问，大部分车企选择了延后发布，但还有一些却急中生智，传统的线下日内瓦车展虽然放了鸽子，但一个全新的”线上日内瓦车展“却孕育而生。我在想，日内瓦车展可能没有想到，这次被迫的停办竟然开创了一个先河。

在日内瓦车展宣布取消后，不少车企并没有放弃原定的新车宣传周期，纷纷采取了3月3日线上形式发布新车。这其中比较有影响力和代表性的包括了宝马线上发布纯电动BMW i4 概念车、奔驰线上发布新款奔驰E级、大众线上发布全新高尔夫GTI和奥迪A3 sportback、保时捷线上发布911全新旗舰车型等等。而原本也参加本届日内瓦车展的中国品牌爱驰也采用了线上形式发布其新车爱驰U6 ion，原本3月3日亮相日内瓦车展的长安汽车也在随后的3月5日线上发布了长安UNI-T。

线上宣传新车其实并不是什么新鲜事了，此前凯迪拉克XT6这样的重磅车型都是采用线上形式发布价格。但云集这么多品牌，而且在同一天线上发布这么多重磅新车，我们确实还是第一次见到。虽然这些新车都是被逼上线上发布这个”梁山“，但我想说大家应该感谢这次日内瓦车展的取消，正因为这次取消让众多车企冲破束缚，带给了我们一场别开生面的”线上日内瓦车展“。说句不好听的，这可能是未来很长时间里，我们唯一的一次在线上一次性看到这么多重磅新车的机会。

不可否认，本次的”线上日内瓦车展“事件也许会给很多车企启发。虽然不如包个展台，装饰的富丽堂皇，让自家的新车犹如明星走红毯般那么大气上档次，但省钱又不劳神的线上形式性价比确实更高，尤其对于效益困难的车企来说更是宣传新车的最佳途径。但话说回来，传统线下车展，尤其是国际知名车展，其地位和影响力我认为最起码目前是无可替代的，我们不用担心以后车企都线上发布，线下车展会空空如也。但通过本次”线上日内瓦车展“初体验，我相信无论是主办方、车企，还有广大车迷，都看到以后的车展除了传统线下模式外，其实还有更多创新的可能。我相信传统车展并没有被淘汰，只是时代需要它们在经营模式上进行创新与改革，比如“新时代的全球汽车潮流风向标”这个名字就更适合今天的日内瓦车展去思考。

法兰克福车展：我从未消失 只是换个地方“从头开始”

近日海外媒体报道，德国汽车工业协会（VDA）表示，在激烈的竞争中，慕尼黑在汉堡、柏林、慕尼黑三个城市中竞选胜出，2021年将接替法兰克福，成为德国国际车展（IAA）的主办城市。从字面来看，其实德国国际车展（IAA）并没有消失，但我们熟悉的并不是这个名字，而是它用了近70年的另一个名字法兰克福车展。如今，就是这个我们熟悉的法兰克福车展彻底消失了，看起来似乎比日内瓦车展被迫取消还要让人黯然神伤。

熟悉德国国际车展（IAA）的人都知道，其前身为创办于1897年的柏林车展，至今也有120多年的历史。1951年移到法兰克福举办，所以德国国际车展（IAA）通常都被大家称为法兰克福车展。而从移至法兰克福以后，这座城市也开始了近70年对德国国际车展（IAA）举办地的统治。法兰克福车展最开始一年一办，后来与巴黎车展交错举行，两年一办，有世界汽车工业“奥运会”之称。根据 VDA 德国汽车工业协会公布的消息，从去年10月开始准备2021年IAA车展的展演场地确认时，法兰克福、柏林、汉堡、汉诺威、科隆、慕尼黑、斯图加特都纷纷表示了积极的主办意愿。但让人意想不到的是，经过评选法兰克福第一轮就被淘汰了，为德国国际车展（IAA）效力了近70年的法兰克福，只能抱着”感谢这么多年对（IAA）的支持“的荣誉奖杯”领了盒饭“，这到底是为什么呢？无情？

事实上，与大多数国际车展不景气一样，法兰克福车展这些年的日子也不好过。据统计，2019年法兰克福车展与会人数为56万，相较2017年减少了25万，相较2015年的93.1万更是减少了近40万。此外，2019年法兰克福车展参展商数量838家，较2017年减少了150余家，包括标致、雪铁龙、雷诺、丰田、日产、凯迪拉克、沃尔沃在内多达22家知名车企均宣布不参加。参展厂商的减少直接导致了法兰克福会展中心总共11 座场馆在2019年只使用了6 座，要知道鼎盛时期怎么也会使用8座场馆，2019年却几乎一半的展馆都是空着的。

大家也许不知道，到场人数和参展汽车制造商名单正是判断车展开办情况的重要指标。你们想，如果哪天一个国际大车展只有一个展馆，几十个汽车品牌，那么还有举办和参加的必要吗？这就和你开一个饭馆，每天只有两个客人，却还租着几百平米的酒楼一个道理。再说现在网络这么发达，几个品牌一商量，大家都回家网络发布新车吧，省钱又省事，更不受任何疫情的阻止，多好。这只是我一个假设的玩笑，但并非空穴来风，就算没有今年日内瓦那档子事，网络信息技术的发达大家都是深有体会的，这或多或少对各大车展与会人员和车企数量的下降有所影响。

此外还有坊间传言，法兰克福本次第一轮就被判出局，与2019年举办时遭遇的绿色和平组织团体举行大规模的抗议及示威活动影响有关。示威人员不但阻碍了法兰克福及周边城市的交通，更在车展开幕前的记者会上冲上台抗议。这一举动让法兰克福彻底痛失了近70年的”铁饭碗“，并顺手斩断了其最后一根”救命稻草“。虽然目前官方并未就此事表态，但节能减排是全球汽车市场发展的大趋势，在欧洲更是有着严苛的法规。并且从官方对本次换地一事的解释来看，未来德国国际车展不仅是汽车展示平台，更将致力于展示、推动环保、智能汽车，我们也不难猜测此事的可信度了。

据官方介绍，慕尼黑多年来发展智能城市、智能交通和车联网，是IAA车展再出发的绝佳伙伴。德国汽车工业协会表示：”新车展不仅将在展会上展示新车，更将新车型、新技术、新概念带到慕尼黑的街道上，参展人和市民将在城市里体验环保汽车和新型的汽车展会。IAA车展将从汽车展示平台逐渐演化为一个出行展示平台。“

从官方的话语中我们也看到，其实大家熟悉的法兰克福车展并没有消息，它的灵魂只是换成了”慕尼黑车展“的名字”从头开始“。明年展示在我们面前的”慕尼黑车展“将不再是单纯的封闭式展会，可能你从未见过还有这样的车展，它打着节能环保的主题，带着自己的新车、新技术、新理念走上大街与每个人亲密互动。它的形式不再是单调的展示新车，更是传递一种未来的全新出行方式。

北美车展：6月在户外举办更暖和 看腻了车还可以听歌和溜冰

其实早在2018年夏天，北美车展组委会就宣布，2020年的北美车展（又叫底特律车展）将由原来的1月份转至6月份举办，并将车展迁至户外。关于北美车展的历史这里就不再累赘，作为国际五大车展之一，同样拥有上百年的历史，固定在1月初举行，是每年最先与我们见面的国际车展。那么官方为什么放弃这抢先露面的机会，推迟到年中举办呢？

按照官方解释，1月份的底特律大雪纷飞，气温经常低至零下20摄氏度，不太利于车企、媒体、观众参加车展。而6月不但可以错开其他车展，获得更好的关注度外，6月的底特律更与1月截然不同，暖风拂面之余，除了参加车展还能很好的感受底特律的汽车文化。其实我对上述话语最认同的就是底特律1月确实冷，其他则都是官话。因为几年前我曾有幸受到某知名品牌邀请参加了一次北美车展，就住在福特汽车总部的对面。在底特律短短的几天中，大雪每天不请自来，只要在户外待一会就会被冻成狗，大街上偶尔路过的一两个人映射出这座城市往日的辉煌已不再，包括其曾经引以为傲的北美车展。

早在2018年，北美车展上就已经看不到捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达、三菱等品牌的身影，2019年的北美车展甚至连奔驰、宝马、奥迪都放弃了参加。这些年的北美车展几乎只剩下在北美卖的比较好的美系和韩系品牌礼貌性的留守。同时还有执着的广汽传祺，这个让我自豪的中国品牌从2013年开始至今已经参加了5次北美车展，2017-2019年三年更是一次没落下。然并卵，礼貌性的留守和广汽传祺的执着也撑不起北美车展百年的老腰，在底特律1月的冷空气中，北美车展早已“奄奄一息”。

2020CES

事实上，在底特律汽车城命运多舛的背景下，北美车展近些年的影响力极具下降，在高额的参展费却带来不如预期的效果面前，越来越多车企放弃参会是必然的。另外，随着新能源技术和智能化的发展，奔驰、宝马、奥迪、三菱、日产、现代、福特等品牌明显更侧重于同样在1月初举办的美国CES展，毕竟新能源才是未来汽车市场发展的大趋势。虽然拉斯维加斯离底特律并不远，但这些车企显然没有精力和金钱再去底特律搞个秀了。北美车展换到6月举办，显然是避开CES的锋芒，换句话说就是打不过那就不要打了。

不过有一点我还是要给北美车展这次的改革点赞的，那就是迁到户外举办。按照官方的介绍，户外举行是为了丰富车企的参展形式，让车企不受场地限制充分发挥自己的创造力与想象力。同时为了让车展更有吸引力，官方还会在车展现场搭建表演舞台和其它娱乐活动设施，甚至设立一个溜冰场。头脑风暴一下，今年的北美车展虽然可能少了些许往日的机械美，但一个全新的集吃喝玩乐于一体的”北美车展嘉年华“将首次展现在我们眼前。

从表面看北美车展只是将举办时间错后了5个月，但其背后却隐藏着对传统车展改革的决心以及对车展意义的重新思考。其实看到北美车展这样的改革，我的内心既有喜悦也有心酸，它就像一个久经沙场的老兵，曾经的那套百战百胜的兵法已经不能应对新时代的”战争“，它既是主动求变，更是一种妥协的无奈。但我们想的太远了，这样的改变也许真的能让北美车展浴火重生，就像广汽、通用、福特、丰田、现代等车企都支持北美车展这次的改革一样，让我们一起期待北美车展涅槃重生后带给我们一场焕然一新的汽车盛宴吧。

全文总结：在写本文总结的时候，其实我的内心是很伤感的。无论曾经拥有“全球汽车潮流风向标”还是世界汽车工业“奥运会”的美誉，在时代变迁面前这些国际知名车展都仿佛被抽去了灵魂，显得苍白而又无力。但我又是喜悦的，从这些车展的变革中，我仿佛看到一个更与时俱进的国际大车展矩阵在悄然形成。