荣威i5是上汽推出的一款新车，它定位于紧凑型轿车，有着动感而精致的造型以及不错的空间表现。但光凭这就想让年轻消费者埋单，恐怕说服力还不那么强，所以就让我们通过这次试驾，看看它开起来是否也能像外观那样活力四射。

● 日常驾驶体验

就在一周前，我刚刚对荣威i5进行了比较详尽的静态体验，顶配车型装备有LED大灯、液晶仪表盘等亮点配置，这些我们后边来回顾，本篇文章先直奔主题，将这台1.5T+7DCT的荣威i5开动起来，聊聊它的驾驶感受。

这套动力组合不是第一次出现在荣威的车上了，荣威RX5、荣威i6都有相同动力总成的版本。169马力、250牛·米的参数放在1.5T发动机上很亮眼，不过发动机和变速箱配合的默契程度同样值得关注。

其实在试驾之前，我对这台车的动力就挺放心的，账面参数是一个方面，之前试驾过搭载相同动力总成的荣威车型是另外一个方面。倒是我对这台7速双离合变速箱有些担心，实际体验后我发现它比我开过的那台荣威RX5表现好很多，没有明显恼人的顿挫感，而且换挡速度也很快。如果温柔对待油门，D挡模式下不到2000rpm就会升挡(S挡则会错后到2400rpm左右)，速度80km/h就能挂上7挡，转速1700rpm左右，所以我也很期待它的燃油经济性表现。

刹车踏板的阻尼较小，行程比我想象的要长一些，不过基本没有虚位，在跟车的过程中能够给人信心，不会让人下意识提前开始制动，总的来说是挺好让人适应的设定。

荣威i5使用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，是入门级紧凑型车常见的悬架类型。整体调校得比较舒适，对振动的处理是比较到位的，小的路面接缝可以做到无感通过，而在经过减速带时，只要车速能控制在20km/h左右，悬架也会表现出不错的紧致感，车尾没有明显的多余跳动和横向摇摆。

隔音方面，当转速超过2500rpm后，在车内就能明显停到发动机噪音的噪音了，不过对于风噪和胎噪的抑制我觉得还不错，在路面状况良好的铺装路上，速度80km/h之内基本不会感觉到恼人。

● 赛道轻体验

这次试驾活动，主办方还安排了赛道体验，而且直线加速刹车测试也没落下，这是荣威i5太擅长的领域，它会不会怯场呢？

赛道和我们日常驾驶的道路相比，最明显的特点就是弯多、弯急，所以除了能感受到荣威i5有不错的动力储备之外，悬架也表现出了有韧性的一面。刚开始当我把它丢进弯心的时候，侧向支撑性能给我再快一点过弯的信心，这有点儿出乎我的意料，当然期望也别太高，毕竟是台家用三厢车。车身稳定控制系统可以关一半，也可以全关，为不同驾驶水平的朋友提供了更多选择，再加上性能取向很强的轮胎，它能满足你在赛道里放纵一把的小愿望。

在赛道里，我们还用专业测试仪(P-box)对这台1.5T+7DCT的荣威i5进行的加速和刹车测试，最快的0-100km/h加速时间7.8秒，最短的100km/h-0刹车距离小于36米，确实有些惊人了，不过这些成绩仅供参考，将来借到测试车后我们会进行更加全面细致的测试。

外观内饰简单回顾

● 静态回顾

聊完了荣威i5的驾驶体验，咱们来简单回顾一下它的静态表现吧。从定位来看，这台车的目标用户肯定是年轻消费者，所以不论是视觉层面还是使用层面都得要符合他们的需求才行，那么荣威i5会交上怎样的答卷呢？

荣威i5远远地停在那儿，大多数朋友即便不能立即分辨出具体车型，也能看出它是一台荣威的车。“律动”家族设计语言非常明显，中网和大灯连为一体，不论是灯腔内部的设计还是格栅上的镀铬装饰都让它看起来很精致美观。值得一提的是，前雾灯还集成了转向辅助灯和泊车照明灯的功能，官方称之为“全气候车灯”。

和同级别车型相比，荣威i5的身材并不出众，长宽高分别为4601/1818/1489mm，轴距为2680mm，不过它的整个车身比例比较得当，再加上双腰线的勾勒，车身侧面造型是很舒展的。我们试驾的车型配备了前门无钥匙进入功能，能够很好地提升使用便利性。车尾造型比较简洁，示宽灯和刹车灯是LED光源，总体上没什么好挑剔的，如果能提一个小要求的话，我希望能把排气布局换成双边共两出的直出排气。

坐进荣威i5的车内，环抱式的设计让人感觉很放松，而且皮质+缝线搭配仿金属拉丝饰板的设计很容易带来高级感。配置方面，我们试驾的荣威i5配备了液晶仪表，这个级别的车型能有这个配置，挺值得称赞。此外，10.1英寸的中控触屏使用的是斑马2.0车机系统，能使用语音实现打开天窗、车窗、调节温度和设置导航点等操作，还可以用手机App提前打开空调和座椅加热，完全符合年轻朋友的使用习惯。

另外，有两个细节配置我觉得值得拿出来和大家分享，首先这台车有天窗，只不过尺寸有点儿小，能够满足一般的换气和透光需要，尤其是对于有吸烟习惯的朋友是很有用的；另外这一点需要着重表扬，全车一共有5个USB接口和1个12V电源接口，而且其中一个USB接口被巧妙地布置在了我们常用来安装行车记录仪的位置，免去了日后走线的麻烦，很用心的细节设计。

● 全文总结：

上次实拍活动只对荣威i5进行了静态体验，结合车型定位来看，它的综合表现已经给我留下了很好的印象。而通过这次试驾，荣威i5延续了我对它的好感，不错的动力储备、舒适取向的悬架调校以及良好的行车静谧性都让它适合你载着家人日常代步，甚至下下赛道也不会犯怵。而经过了优化的变速箱表现虽然不能堪称完美，但是比我之前试驾过那台早期版本的RX5已经好很多了，用一句话来概括，这是一台各方面比较均衡的紧凑型三厢车。

最后聊聊价格吧，荣威i6的指导价为9.48-14.38万元，荣威i5应该会比它稍低，如果能花11、12万甚至10万买到这台顶配的话，还是很值得的，至于最终售价几何，还请大家关注它10月底上市时的价格，而日后我们拿到测试车也会进行更加全面的测试，敬请期待。