2018年车市持续遇冷的现状，让更多行业内的人开始思考，究竟什么样的汽车企业才可以在激烈的竞争中保持领先？这个问题的答案有很多，但那些掌握核心技术、拥有独特的商业模式，以及巨大市场潜力的企业无疑占据了更多优势，而这些企业也就是我们所谓的“独角兽企业”。为了寻找更多可能发展为独角兽的企业，汽车评价研究院创立了“中国隐形独角兽企业”研究评价项目，其从100余家候选企业中经过资格审查、初选、答辩和投票环节，遴选出了首批中国汽车行业的15家“隐形独角兽企业”，并在12月8日于上海举行的中国汽车企业创新大会上公布了名单。中国科学技术信息研究所副所长、研究员、中国汽车企业创新“安亭指数”首席专家郭铁成认为，他判断，汽车独角兽创新集群喷薄欲出，而替代能源、无人驾驶、智能网联则是引领未来的三架技术马车。

『隐形独角兽企业榜单（排名不分先后）』

在此次评选出的“中国隐形独角兽企业”中，有三家业内比较熟悉的造车“新面孔”，分别为赛麟汽车、爱驰汽车以及零跑汽车。

也许很多人并未听过赛麟汽车，但一些汽车发烧友或对赛麟并不陌生。赛麟是一个诞生于1983年的超跑品牌，由“世纪汽车大师”史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)创立于美国加州，拥有一系列包括轻量化、先进动力总成、电动总成、电池管理技术等在内的先进技术。

在2014年，赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟将赛麟品牌引入中国，并在江苏如皋建立了高度智能化的生产基地，其工厂将覆盖电动车、轿跑、SUV和超跑等多个产品线。其中，赛麟S1(参数|询价)自2017年12月1日亮相洛杉矶车展后即在美国接受订单，并将于2019年6月在江苏如皋工厂批量生产；而赛麟旗下的迈迈电动车则计划明年3月份推向市场。

『赛麟S1』

王晓麟介绍道，江苏赛麟汽车并不是通常意义上的合资公司，而是将把美国的技术源源不断地输入中国，在中国制造后销往全球，即“中国制造、全球销售”，美国的赛麟公司不能再拥有这些车型和技术，与此前国内合资车企模式截然不同。王晓麟也希望通过这种模式，走出一条与其他造车企业不同的路径。

而对于成立尚不到3年的爱驰汽车来说，其近来也是频频放大招。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在11月初接受汽车之家采访时曾表示，爱驰汽车的研发中心现已开始运行，上饶工厂土建部分也全部竣工，四大车间中的三大车间的设备已经安装完毕，预计今年年底前工厂设备全部安装到位，明年年初将工厂生产线贯通。

2018年11月29日，爱驰汽车正式亮相了爱驰U5量产版，该车主打中型电动SUV领域，正式上市时间或在2019年下半年。此外，前宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军也于近日正式加盟爱驰汽车，其或将会为爱驰U5的营销有所助力。

『爱驰U5』

除了赛麟汽车和爱驰汽车，零跑汽车此次也登上了“隐形独角兽企业（汽车）”名单。对于零跑汽车来说，刚过去的10月份也是意义颇大，10月30日，零跑汽车位于金华的智能制造基地焊装车间完工，并举行了首批白车身下线仪式。零跑汽车创始人兼董事长朱江明在接受汽车之家编辑采访时表示，由于下线的白车身重量仅在215公斤左右，占车身重量比例为17.3%，这意味着零跑汽车在轻量化上拥有一定的竞争力，与此同时，零跑汽车还将在成本把控、工艺一致性上持续发力。

『零跑S01』

零跑汽车首款纯电动量产车S01目前已经亮相，该车采用了当下流行的溜背式设计，应用的S平台在设计时为电池预留了较大排布空间。据悉，S01最大续航里程将达到400公里以上，将在2019年1月上市并争取在2019年5月份交付。此外，零跑汽车也将在自动驾驶、智能汽车方面打造竞争力，并计划在2019年中旬左右实现L3级别自动驾驶的落地，并在2019年年底或2020年中旬实现L4级别自动驾驶的落地。