2018年12月11日，搜狐汽车受邀来到江南古城湖州，参加上汽大众斯柯达柯迪亚克GT新车首次试驾活动。柯迪亚克GT是斯柯达首款轿跑SUV，采用Coupe轿跑式溜背设计，相比普通版柯迪亚克看起来更动感。柯迪亚克GT的上市意味着斯柯达开启了双外形策略，进而满足个性化用户需求。

印象中打造Coupe轿跑风格SUV以豪华品牌居多，有豪华品牌领航，给了大众化品牌更多可能性。新车于今年广州车展正式上市，售价区间与普通版柯迪亚克接近，售价区间为18.99-26.99万元。搭载1.4T和2.0T高低功率版本发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱，本次笔者试驾的是2.0T高功率版本，动态试驾感受将围绕此版本展开。

●标准模式注重燃油经济性，运动模式则能带来更多激情。

动力方面，柯迪亚克提供1.4T和2.0T高低功率发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。比普通版柯迪亚克多了一款1.4T发动机，但是对于Coupe轿跑式SUV来讲，我认为1.4T真的不适合购买，放在高尔夫上非常称职，但1.4T发动机还是不能满足轿跑SUV的动力需求。

厂商把柯迪亚克比作棕熊，象征车辆拥有魁梧的身姿和宽大的乘坐空间。把柯迪亚克GT则比作猎豹，代表着灵敏迅猛的速度。两者2.0T高功率发动机参数相同，EA888发动机在柯迪亚克GT身上表现依然令人满意，动力输出线性且平顺。

这台2.0T高功率发动机与7挡双离合变速箱匹配很成熟，在大众旗下多款车型上已经得到验证。标准模式下注重燃油经济性，变速箱升挡很积极，时速70km/h时就已经挂上了7挡。城市路况常规状态行驶，转速基本维持在1500转速左右，保证了日常使用的燃油经济性。一脚油门到底，变速箱能够快速理解驾驶者意图，并迅速连降四挡拉高转速，给予强大的动力输出。

调整到经济模式，转速会被压制，油门行程踩到一半转速也不超过1500rpm，保持低转速从而获得更好的燃油经济性。但这毕竟是台GT轿跑SUV，我们更需要考验其动力性能。切换至运动模式下，变速箱会自动切换到S挡，转速会立刻提升到2000rpm，轻点油门转速便积极的攀升，加速变得十分迅捷，换挡时机也会延迟到3000rpm之后。

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方向盘的指向很精准，轻微的转向动作既能传递到车轮上。转向助力在经济和标准模式下都比较轻盈。运动模式下转向力度会变沉一点点，但是力度变化很小，小到需要仔细去感知。

试驾体验中，实际制动距离会超出驾驶员预判的制动距离。柯迪亚克GT的刹车踏板后半段设定的很硬，按照常规理解，刹车踏板后半段偏硬并且制动力释放会线性增强，但是这款车的表现确是后半段随着刹车踏板的深入，制动力释放只是持平而已并没有显著增强。实际操作在感知此情况之后，车辆与前车实际距离已经明显短于预判距离，所以此刻需要全力的制动来刹停，但是此时的车身姿态已经变得很慌乱了，让人感觉缺少信心，需要适应一下。

柯迪亚克GT诞生自MQB平台，采用前麦弗逊式、后多连杆独立悬挂，它的这套悬挂调校的比较有韧性，经过路面起伏的时候，车身的上下波动幅度并不会很大。并且侧向支撑也有较好的表现，高速过弯侧倾控制的不错。

2.0T高功率版均配备了四驱系统，采用了最新的第五代Haldex瀚德差速器，可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并能够根据路况调整动力配比，提升操控稳定性。

● Coupe轿跑式溜背设计充满现代感；内饰中控台与普通版柯迪亚克差别不大。

运动美学是柯迪亚克GT造型语言的核心，充满现代气息，设计动感。同时，斯柯达标志性的水晶切割设计风格以及直瀑式进气格栅等经典家族元素在柯迪亚克GT上也得以传承。

内饰方面，柯迪亚克GT采用了运动型座椅，为GT版本内饰提气不少，此外还采用了平底式方向盘还烘托运动气息，中控台则采用了碳纤维纹路装饰板，但是除了以上设计以外，内饰中控台整体的设计与普通版柯迪亚克相差并不大，个性化并不是很强，还有进一步提升的空间。

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除了1.4T车型以外，2.0T高低功率版本全系标配了10.25英寸全液晶仪表盘，很厚道。