豪华品牌在国内向来不缺乏买家，除了销量常年爆棚的BBA三驾马车，二线豪华品牌最近也形成了一股暗流之势。相比满大街的BBA，他们更个性、更有性价比，同时在今年前11个月中也呈现了不俗的销量增长态势，足见市场对他们的认可。不过这之中也分不同套路，有靠大量优惠，高举性价比大旗的；也有靠高品质，良好的服务留住人心做口碑的。因此我们也给二线豪华品牌的准车主们一些建议：1、想花小钱办大事，请多看看优惠大的凯迪拉克、沃尔沃。2、追求个性和高品质，又不差钱，雷克萨斯怕是你的最佳选择。

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凯迪拉克：维持“以价换量”路线

凯迪拉克一直是二线豪华品牌阵营中的销量担当，今年11月刚过累计销量就超过了20万辆。虽然销量在一定程度上能反映出产品的强势与否，但在凯迪拉克这里情况并不简单，终端市场上的巨额优惠幅度是凯迪拉克销量连年走高的主要因素。不过其实在豪华品牌中，各家的终端优惠都不小，只是他们往往隐藏地比较深，网络上的信息很难被挖掘出来而已。

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年年走高的销量背后，折射出的是凯迪拉克的终端优惠水平，多数热销车型的优惠幅度在5-8万元之间，如销量担当的XTS、XT5优惠幅度分别为5万元/8万元，新车型XT4也有约1万元的优惠幅度；至于“冷门”车型ATS-L、CT6的优惠幅度则要更大一些，其中ATS-L终端优惠可达9万元；新款CT6也已经在上市一个月后有了将近5万元的优惠幅度（以北京市场为例，下同）。

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XT4和新款CT6的上市算是开启了凯迪拉克新一代的产品攻势，新一代的产品将在豪华二字上多下工夫，同时提供更多个性化的风格供选（如豪华版、风尚版两种外观风格）。家族设计语言也得到了同步更新，整体产品力有可观的提升。至于购买时机的推荐，这两款新车目前价格都不算非常稳定，从长远来看尚有较大的终端降价空间。如果您预算有限，不妨等到2019年的4-5月，彼时这两款车一定会有非常可观的终端优惠幅度。

尽管ATS-L的运动功力很深，但大部分中国消费者还是更加在意配置的丰富程度、空间利用率等实用方面的指标。遗憾的是ATS-L在这两方面做的都不怎么样：首先是高配版本停产，只卖两款低配；其次它的内部空间相比竞争对手也有着肉眼可见的巨大差距。由此，空间利用率更高、配置更丰富、价位相似的XT4取而代之也就顺理成章。截至发稿时，我们了解到的信息是ATS-L这款车也已停产，不过现有库存数量足以维持到换代车型——CT5的上市。如果您恰好是那一小搓操控、运动的拥趸，那么无疑如今是购入ATS-L的最好时机。

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凯迪拉克在新产品投放的节奏上也是稳扎稳打，一年2款，2019年将引入的是XT6以及CT5。其中CT5要正式取代ATS-L/XTS这两款车，综合产品力势必更强，但运动特性不会像ATS-L那般明显，绝对空间不会像XTS那般充裕，是二者折中的一款车，预计也是凯迪拉克接下来的轿车销量担当；至于XT6则是凯迪拉克向上走的一款产品，定位将高于XT6，SUV在国内的认可度高于轿车，预计它将有比CT6更好的市场表现。

小结：从2016到2018年，凯迪拉克一直通过终端价格的下探来扩大市场份额，虽然对品牌价值造成了一定的负面影响，长期来看不是一个好现象，但通过销量的增加，提升曝光率和占有率也不失为BBA强压下侧面突围的一种方式。凯迪拉克若能在巨幅优惠的条件下平衡经销商的利润，则问题不大。从消费者的角度来看，巨幅优惠当然也是一件好事，落实到具体的购买上，我们的建议则是观望明年年中的市场价，届时应该会有不小的惊喜。

雷克萨斯：最“滋润”的二线，国产与否没那么重要

雷克萨斯在国内可以说是过得最“滋润”的二线豪华品牌，每年的销量增幅都不大，但胜在持续保持增长。终端也并没有出现像凯迪拉克那样的巨额优惠幅度，经销商利润有很强的保证。据雷克萨斯官方数据显示，2019年11月，雷克萨斯在华销售新车16,587台，同比增长28.6%；至于前11个月，雷克萨斯累计销量接近15万台，位居豪华品牌销量排名前五，在纯进口汽车销量排名中位居第一。今年雷克萨斯的年销量目标为16万辆，目前其已经完成了93.11%。看来完成年销售目标有望实现。

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【雷克萨斯11月销量达到16587辆，同比上涨28.6%，其中混动车型销量5293辆，占总销量的31.9%。而今年1-11月累计销量达到148976辆，同比增长24.3%】

雷克萨斯进入中国市场已有十余年的时间，整车全进口的身份让其在消费者之中有口皆碑。近两年还连续取得了10万+的销量成绩（2017年为13.29万辆），足见市场对其品牌、产品以及服务的多方面认可。但其中最值得玩味的则是与国产相关的消息。

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其实国产与否，对我们这些“吃瓜群众”来说并不是非常重要。首先以雷克萨斯品牌的盈利目标来看，国产后售价大概率不会大幅降低；其次在消费者关心的品质问题，无论一汽还是广汽，其装配、做工水平都毋庸置疑，当然其材料供应商可能会换用国内厂家，即便如此，缺失的也不过是诸如“神户制钢”、“眀栗制铝”这样看似显档次的字眼而已，要说“匠心”可真是谈不上，真信了那您可就输了……小结一下，雷克萨斯国产降低门槛，不存在；雷克萨斯国产降低品质；存在但实际影响不大。

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定位大型车的LS和定位中大型车的ES是2018年内雷克萨斯的两款重磅上市新车，他们在同级别中都具有相当大的差异以及个性，相比BBA他们都能给消费者带来更强的品质感和专属感。稳定的质量以及堪称无忧的免费保养政策也树立了雷克萨斯品牌的好口碑。不过在绝对的动力强劲程度，底盘调校以及配置的先进程度来看，雷克萨斯的车型与BBA的主流对手尚有不少差距。

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ES的问题，在于“小半号”的中型车尺寸以及有点羸弱的动力系统。ES 200/260的2.0L、2.5L自然吸气发动机的绝对动力表现相比对手的一众2.0T显得心有余而力不足，167马力/207马力放在ES上也仅仅能让ES 260的0-100km/h加速时间跑进10秒（9.1秒），放在ES 200上这个时间则更是10秒开外了。

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不过，ES动力上的亮点或者说精髓完全在300h车型身上，虽绝对动力储备谈不上有多深厚，但混动系统带来的顺滑驾驶感受（静谧）和低油耗（去加油站的频率降低）也是被车主所津津乐道的。畅快并非傻快，省时并非省钱，是这套混动系统价值的直接体现，也是ES乃至雷克萨斯全部车型的独到之处。落实到购买环节，雷克萨斯车型向来罕有终端优惠，上代ES在产品生命末期出现了约2万元左右的优惠，不过全新ES如今还处于供不应求的状态，既无加价也无优惠，预计很长一段时间内也不会有太大的波动，因此如果您想下手ES这款车，我的建议则是早买早享受。

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UX是雷克萨斯目前来看最具个性的车型，紧凑型SUV的级别却有着低矮流畅的两厢造型，确实是奔着取代CT而来的。UX车高1520mm，离地间隙仅160mm……设计上的亮点大家看图自行品味即可，我们来详细解读一下UX的动力系统——2.0L自然吸气和2.0L混动系统，汽油版最大功率170马力，混动版最大综合功率178马力。

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小结：既然混动是雷克萨斯的主要发力点，那么从消费者的角度来看，选购雷克萨斯的混动车型是一个不会错的选择。虽然还有不少保守人士还在质疑混合动力，但从雷克萨斯11月销量中混动版本高达31.9%的占比中我们也能发现，质疑的声音是越来越少了。混合动力车型的大面积导入，是雷克萨斯为接下来销量的进一步增长埋下的伏笔。

沃尔沃：XC40国产化进程缓慢，拖累销量进一步增长

沃尔沃也是2018年销量大有起色的二线豪华品牌之一，根据官方公布的数据，截至11月底，沃尔沃今年累计销量已达11.87万台，同比增长13.8%。11月单月在华销量则为11450辆，同比小幅增长1.7%。

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其实沃尔沃新一代的产品上市后，纵然产品力不差，但官方指导价也存在“虚高”的情况。于是国产的两款沃尔沃车型：XC60和S90在终端也有着较大的跳水幅度。国产全新XC60原本指导价区间为36.99-60.99万元，如今终端约有5万元左右的优惠幅度（还有进一步砍价的可能，各店力度不同）。

S90定位中大型车，指导价区间为37.98-55.18万元（不含T8），终端更是有着10万左右的优惠幅度，其T4入门版本官方活动的终端价格则为29.9万元。可以说在价格跳水这件事上，沃尔沃非常敢于借鉴凯迪拉克的路数，在销量目标的死压力面前，所谓豪华品牌的档次感统统都是浮云。不过S90的入门价格到了20万级别，花小钱买大车的性价比优势还是非常明显的。

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除了XC60之外，8月份上市的紧凑型SUV——XC40也即将成为沃尔沃国内销量的新晋支柱。不过它国产化上的步伐却相对迟缓，让沃尔沃整体在华的销量水平无法进一步提升。目前进口的XC40基于吉利与沃尔沃合作的CMA平台打造，整体指导价区间32.18-41.18万元，自然也是没有优惠可言。因此从消费者的角度来看，等待2019年的国产版本将是一个更合理的选项，这款车的售价相比进口车型将有所下降，进一步提升竞争力。

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全新一代S60于6月21日全球首发，根据计划，这款车以及它的旅行版将在2019年内引入国内市场。其中S60将国产并加长，用以取代如今很显疲态的现款S60L，旅行版本V60也将以进口方式与国内消费者见面。不过沃尔沃在如今XC40都还没有国产的情况下，S60L何时上市在此我们也只能打一个问号，希望沃尔沃不要让我们等太久。再不抓紧，2019年全新宝马3系、中期改款的奥迪A4L以及凯迪拉克的CT5就会早早地“把坑占上”，S60L说不定又难逃围观“神仙打架”的命运了。

小结一下：沃尔沃目前在国内也是通过价格换取销量和市场占有率，有捷豹路虎、凯迪拉克的成功案例在前，说明所谓的品牌调性其实并没有太大所谓，只要自己不作死（如捷豹路虎，且见下篇分晓），稳步提升销量，消费者口碑以及品牌认可度都会逐步得到提升。但目前沃尔沃明显受制于国产化进程缓慢的拖累，本应是中坚力量的XC40、S60L迟迟不国产上马，似乎除了让旗舰S90不断自降身价，也没有太多的办法。

全文总结

篇幅所限，本篇文章我们首先总结的是2018年销量表现良好的三个品牌：凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃。其中凯迪拉克、沃尔沃的共性是通过终端优惠来取得2位数的同比销量增长；而雷克萨斯则靠良好口碑的积累以及新一代产品强劲的竞争力实现了厚积薄发。其实这就是二线豪华品牌在BBA的虎视眈眈下突围的两条路线，至于暂时排在后面的捷豹路虎、英菲尼迪以及讴歌我们将放在下一篇作详细讨论。