宝马X1的操作性一直都是消费者们茶余饭后的谈资。

不是有那么一句话吗，奔驰研究内饰，奥迪研究车灯，宝马则研究动力。

从这句话就能感受出来，宝马的操控性肯定是“BBA”中最值得认可的，而宝马X1可以说是其中佼佼者了。

​

宝马X1基于宝马集团的UKL模块化平台打造而来，它采用横置发动机布局。在去年，宝马X1迎来8.99万辆的销量，在豪华品牌紧凑型SUV市场里，获得了销冠，这个成绩就证明了消费者对宝马X1的接受度。

​

去年下半年，宝马X1推出了中期改款，优化了许多细节，不过大致上还是和宝马X3很相似，整体凸显出硬朗的风格。车身尺寸方面，宝马X1虽然车头缩短了些，但从数据来看，空间还是给得很足，在同级里数一数二。

​

值得一提的是，宝马经典的“霍夫迈斯特拐角”在宝马X1身上，结合得非常惊艳，与车窗线“轻柔”地相融，反而显得更有力量感。小编一直就觉得，汽车的外观还是不要一味地追崇年轻、时尚，拥有自己特定的风格，其实会带来得更好的效果，所以宝马X1这种硬朗的造型，个人很喜欢。

​

内饰的布局，虽然没有奔驰的那么有高级感，但是整体质感还是营造得不错，中控面板区域略微向驾驶员的方向倾斜，方向盘的设计也比以往的要细一些，这对于一些喜爱宝马的女性消费者来说，无疑是个贴心而惊喜的好消息。

​

最抢眼的当然还是中控区域。屏幕显示出来的效果很清晰，操作也容易，互联驾驶功能也都集成在内。有点疑惑的就是，新款宝马X1的电子档把换成了传统样式的档把，明明其他的细节都在优化，唯独这块儿怎么“越活越回去”？

​

好在档把的位置在视线以下，就光是看看方向盘和中控台区域的布局，就已经够驾乘者赏心悦目了。不过这些都不是重点，既然是“研究动力”的宝马，那么自然要来看看它的动力。

​

宝马X1搭载1.5T三缸发动机，峰值扭矩220N·m/1250-4300rpm，最大功率100kW(136PS)/4400rpm。除了1.5T的发动机，X1还提供了2.0T的发动机，其最大功率141kW(192PS)/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1250rpm。

这个参数跑起来还是很顺溜的，虽然1.5T那个经常被人吐槽，但是好歹价格也不贵，这对于一款实用性很好的豪华品牌SUV来说，宝马X1的杀伤力还是很强的。

​

在新能源汽车发展“昌盛”的时代，宝马也在不断推陈出新，想想宝马X1卖得还不错，那宝马X1新能源应该也会重走辉煌？

外观上和燃油版没啥大区别，像双肾前格栅这种经典的，依旧保留，只是增加了蓝色涂装，以表明“新能源”的身份。

​

内饰更是熟悉的宝马风，中控搭载的EVO ID6主机系统，除了支持屏幕触摸外，车载互联、无线CarPlay也是一应俱全。配合idrive旋钮，使用起来舒适顺手。

​

目前来说，宝马X1新能源还是挺不错的，就算没有燃油版的热销，口碑应该还是有的。然而偏偏宝马X1新能源选择了1.5T三缸发动机配合电动机。

​

用过三缸发动机的车主应该都知道，抖不抖都还是其次，最烦人的便是发动机的轰鸣声，真的闹心。宝马X1的1.5T的那个版本，也是因为如此而受人吐槽，宝马X1新能源却没有引起重视，让人有点遗憾。

​

据官方，电池容量10.7kWh，纯电续航力里程为60公里，变速箱为6挡自动变速箱。这个里程在目前的市场上，基本上是没有什么看头的。所以也难怪销量上不去。