有人说“配备侧滑门的MPV才算是真正意义上的MPV车型”，纵览10-15万元的MPV产品，能够达到这一“标准”的车型真心不多。而这其中能够配备“双侧电动侧滑门”的欧尚COSMOS(科尚)，给我们留下了非常深刻的印象（以下简称科尚）。前不久，我们刚刚对科尚的手动挡车型进行过测试，当时我们还在为没有自动挡车型而感到有些遗憾。这不，搭载7DCT的科尚自动挡车型来了，今天我们就来看看它的表现。

鉴于先前我们已经对科尚的手动挡车型进行过试驾和测试，感兴趣的朋友可以点击回看。今天，我们试驾的车型为科尚1.5T 自动旗舰型 国VI，并将着重体验其7DCT变速箱的试驾感受，那么我们就先从动态部分聊起吧。

动力方面，科尚搭载了一台全新蓝鲸国Ⅵ 1.5T涡轮增压发动机，最大功率为178马力（131千瓦），最大扭矩为265牛·米。相比国Ⅴ的车型（曾经试驾和测试的手动挡），科尚国Ⅵ（包含手动挡和自动挡）车型的发动机有所更换，其与科赛、长安CS75采用了同款发动机。传动系统方面，与之匹配的是来自长安英国研发中心的7速湿式双离合变速箱。

油门初段的调校并不显得那么积极，起步时需要稍微深带一些油门，它不慌不忙的响应才有了向前奔跑的感觉。而当它开起来之后，在中低速的过程中，油门的响应开始变得积极起来。并且，相比曾经那款国V车型的发动机，这款蓝鲸动力1.5T发动机在动力方面有一定程度的提升，曾经中规中矩的动力输出，如今也会给你带来一些信心。

7DCT变速箱在中低速行驶时还是会偶尔出现顿挫感，尤其是在1-2挡，2-3挡之间切换的时候，其它大部分时间的表现都还是比较平顺的。变速箱的升挡不算积极，一般在1800-2200rpm时才会升挡。而在降挡的时候它的表现还是比较“聪明”的，只要你深踩一些油门，它就能马上明白你的意图，并快速作出响应。不过它在急加速的状态下，发动机的噪音也是比较明显的。

该车采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，这也是同级别车型常用的悬架结构。其整体的调校还是偏于舒适的。对于路面所带来的一些细小振动，它都能够给予较为充分的化解；但是在经过一些较大的颠簸或通过连续坎坷路面时，还会存在一些多余的晃动，底盘还是缺少一些整体感。

■ 静态部分回顾：

科尚的整体造型饱满沉稳，双侧电动侧滑门及后排侧隐私玻璃是它的加分项，不管是在便利性方面还是日常接待上，都给人以足够的好感。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：4840×1860×1890mm，轴距为2820mm。

相比商务范儿较浓郁的外观造型，内饰的风格就显得颇为居家了。浅色系的配色风格加上中控台大面积的软性材质，给人带来很大的亲和力。10英寸的触控屏具备高德最新的3.0版本导航、incall4.0智能车载互联系统等功能。

科尚采用2+2+3的座椅布局形式，其中主驾驶位座椅支持6向电动调节，并具备腰部支撑及座椅加热功能；第二排为两个独立座椅，整体的乘坐舒适性还是不错的。而在后备厢方面，第三排座椅不支持整体翻折和比例放倒，在便利性及后备厢的空间利用率上并不理想。

在中国品牌MPV车型热度持续增高的关键时期，科尚也终于有了它的自动挡车型。不仅仅如此，全新蓝鲸1.5T全铝发动机的加入，在动力输出方面也相对有了一定的提升。然而，国Ⅵ车型的这套1.5T+7DCT的动力组合，相比国Ⅵ的手动挡车型增加了1万元，这样来看其还是带有一定诚意的。另外，双侧电动侧滑门的配备也是足以吸引人、且优于同级别对手的地方。如果将后备厢的空间利用率再考虑得更周到些，那就会更好了。