从阿尔法·罗密欧宣布回归到今天已经过去了五年。五年的时间里，大家已经了解了太多有关阿尔法·罗密欧的光辉历史。作为一个生于赛道的品牌，阿尔法·罗密欧在操控性方面的造就绝对要优于任何一款竞品车型。

但阿尔法·罗密欧的回归之路似乎走的并不顺畅，从最早的万众瞩目到如今消费者敬而远之的态度，阿尔法·罗密欧也意识到了仅凭借出色的操控能力是难以立足豪华市场的，毕竟对于能拿出三四十万购车的大部分消费者来说，豪华才是第一诉求，至于操控性方面，很多消费者其实并不理解。所以借着中期改款，阿尔法·罗密欧简单粗暴的对旗下车型进行了一次升级，以便能让消费者可以拥有更豪华的体验。

作为中改车型，2020款的阿尔法·罗密欧Giulia、Stelvio在外观方面几乎没有任何改变，不过意大利式的设计目前看来依旧新鲜感十足，在传统的德、美、日系设计面前，别具一格的造型总是会让人忍不住多看几眼，即使是低调的白色车身，在车流中也能获得很高的回头率。

新车不仅会增加竞速绿、电光蓝和皓月白三种车身颜色，黑标套件将作为选装包出现在2020款车型上，选装后Giulia与Stelvio将会拥有黑色尾部标牌、黑色排气管、高亮黑外后视镜罩、单色轮圈中盖、黑色V型格栅饰条以及黑色车窗饰条，另外，Giulia的大灯底座将会被熏黑，轮圈也会使用18寸熏黑运动轮圈，而Stelvio的行李架与后下护板饰条也会被涂黑，并装配19寸花瓣型轮圈。

相比外观来讲，阿尔法·罗密欧将此次升级的重点放在了车内，中控台上的8.8寸触控大屏装载了最新的车机系统，仪表盘内的7寸液晶仪表也能显示出更丰富的内容。另外，两车将挡把周围的区域都进行了重新设计，电子手刹被放在了电子档把的左侧，并且在后方设计上了精致的国旗饰条。

豪华运动版车型拥有七大主动安全配置（交通标志识别系统、主动盲点监测系统、驾驶员注意力警示系统、交通拥堵辅助系统、高速公路驾驶辅助系统、智能车速控制系统以及车道保持辅助系统），众多主动安全配置的配备也使得新款车型能够具备L2级自动驾驶功能。

赛道简单体验

之前传闻的轻混系统没有出现在2020款车型之上，目前新车搭载的2.0T高功率发动机相比之前没有任何变化，不过，它依旧有着同级别最佳的账面数据。另外，从现场的车型来看，Giulia已经更换成了夏季轮胎，这无疑将会使Giulia的潜力得到进一步的释放，只是北方的消费者在冬季来临之时，需要更悉心的对轮胎进行照顾。

坐进车内，踩下刹车，左手按下方向盘上的红色按钮后右手只需轻轻拨动拨片，变速箱便会切入前进挡，与法拉利如出一辙的操作方式就是显得那么高大上。

一圈的赛道体验机会很难尽兴，但出于时间考虑也没有办法，作为一款一款主打运动的轿车，阿尔法·罗密欧在赛道中的表现很难让人失望，但在日用与操控之间的拿捏程度上，还是宝马做得更好一些，不过我十分不愿意看到阿尔法·罗密欧也会就此改变。

在金卡纳赛道中没不能关闭的车身稳定系统变成了累赘，任何一个略有过激的操作都会被稳定系统敏感的捕捉到，过多的干预对驾驶员来说并不友善，整个过程更像是驾驶员在与稳定系统作斗争，体验不是很好。作为一个定位如此运动的品牌，我认为就应该纯粹到底，所以增加一个能够彻底关闭车身稳定系统的按键是十分有必要的。

在增配之后，阿尔法·罗密欧两款车型的配置终于达到了一款豪华车应有的水平，除了不能关闭车身稳定系统之外，一些硬伤在得到解决后也使得两款产品自身实力得到了很大的提升。而且，为了进一步扩大在华市场，阿尔法·罗密欧官方也将中国售后零配件价格下调了35%，进口精品价格的下调幅度也高达40%，在加上经销商网络也在持续提升，相信不久后，阿尔法·罗密欧车主售后难得问题也将不复存在。只是，我不知道纯粹的阿尔法·罗密欧还能在畸形的市场下坚持多久，等到时候失去了，一切可就都晚了。