丰田C-HR凭借前卫的设计，良好的操控和出色的动力，在竟争激烈的小型SUV市场脱颖而出。丰田借中期改款对外形设计稍作修改，升级车机系统，但最重要的变动是提供了两套混合动力系统。表现如何？一起来看看欧洲媒体的测评。

C-HR以超过40万辆的销量成为丰田在欧洲的又一款热销车型。C-HR是一款在欧洲完成外形设计和工程研发的小型SUV，非常复合欧洲买家对SUV的需求。相对更追求实用性和功能性的RAV4，C-HR的目标客户更重视设计感和玩乐性。

C-HR的中期改款在外形方面的变化不大，换上了新设计的前后大包围，新款合金轮圈，新款大灯，前雾灯的位置移向两侧。相对老款最大的变化来自于动力，丰田为新车带来1.8升和2.0升两款汽油混合动力系统，用更紧凑更轻巧的锂离子电池组替换了老款C-HR混合动力版使用的镍氢电池组，动力更强劲。

1.8升和2.0升混合动力系统的峰值输出分别为120 bhp和182 bhp。2.0升混动系统使用2.0升VVT-i自然吸气直列四缸汽油发动机与两台电动机配搭，一台电动机用于在制动时回收能量，另一台电动机则在纯电动模式下输出动力，峰值输出202 Nm。丰田表示，2.0升混动系统的百公里油耗介于5.3升到5.8升之间，效率相比1.8升混动系统高了一成。

2.0升混动系统为我们留下深刻印象，峰值动力输出相比1.8升混动系统高了62 bhp和48 Nm，0-100 km/h加速比1.8升混动版快了0.2秒。真实路况下的驾驶体验方面，2.0升混动系统的油门响应更加积极，动力更强劲，在汽油发动机与电动机之间的动力切换更频繁。纯电动模式不仅限于市区低速行车，在高速公路上（车速高于120 km/h）也会经常停机，仅仅依靠电动机滑行。

这台2.0升VVT-i自然吸气发动机的缺点仍然保留到混动系统中。当我们将油门开到最大，在CVT变速箱的拖拽下，发动机的运转声显得粗糙，将非常沉闷地声响传入驾驶舱。不过，这台2.0升发动机的表现仍然优于1.8升发动机。

借中期改款之机，丰田提升了C-HR的隔音降噪水平，座舱比老款更安静。得益于新款减震筒，新车的乘坐舒适性和操控性也略有提升。C-HR的转向依旧敏锐，转向助力恰到好处，正如其外形和内饰设计风格，操控富有动感。

座舱内的变动非常小，新款信息娱乐系统能够兼容苹果CarPlay和安卓Auto系统。这看似是不太重要的升级项目，但对于丰田C-HR来说非常可贵，因为绕过了那套令人抓狂的丰田车机系统，大幅提升了交互体验。另外，丰田终于抛弃了显示屏旁过时又廉价的数字式时钟。

虽然C-HR内饰造工不俗，感觉像是高一级的车型，但后排空间仍然是最大短板，不如最优秀的同级竞争对手。由于后排车顶下倾，后窗偏小，后排乘客头部空间和视野受到严重影响。

试车总评：

丰田C-HR混动版是小型SUV中售价最高的车型之一，虽然它不是全能选手，例如后排头部空间和视野影响了后排乘客舒适性，但无论是操控、底盘质感和设计都达到同级最佳水平。丰田的混合动力系统为C-HR加分不少，在性能、油耗、操控和输出质感方面都拥达到了混动系统的最高水平，因此价格略高于使用传统动力的竞争对手，我们认为是可以接受的。希望广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA也能早日引入这套混合动力系统。

测试车型主要参数：

车型：丰田C-HR混动Dynamic

售价：31890英镑（约合人民币29万元）

动力：2.0升自吸汽油机为主体的混动系统

最大输出：182 bhp/202 Nm

传动系统：CVT，前驱

0-100 km/h加速：8.2秒

最高车速：180 km/h

百公里油耗：5.8升