混动加持 小型SUV佼佼者 测试丰田C-HR混动版—汽车摄影网
   

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混动加持 小型SUV佼佼者 测试丰田C-HR混动版

时间:2019-12-24    来源:腾讯汽车

丰田C-HR凭借前卫的设计,良好的操控和出色的动力,在竟争激烈的小型SUV市场脱颖而出。丰田借中期改款对外形设计稍作修改,升级车机系统,但最重要的变动是提供了两套混合动力系统。表现如何?一起来看看欧洲媒体的测评。

C-HR以超过40万辆的销量成为丰田在欧洲的又一款热销车型。C-HR是一款在欧洲完成外形设计和工程研发的小型SUV,非常复合欧洲买家对SUV的需求。相对更追求实用性和功能性的RAV4,C-HR的目标客户更重视设计感和玩乐性。

C-HR的中期改款在外形方面的变化不大,换上了新设计的前后大包围,新款合金轮圈,新款大灯,前雾灯的位置移向两侧。相对老款最大的变化来自于动力,丰田为新车带来1.8升和2.0升两款汽油混合动力系统,用更紧凑更轻巧的锂离子电池组替换了老款C-HR混合动力版使用的镍氢电池组,动力更强劲。

1.8升和2.0升混合动力系统的峰值输出分别为120 bhp和182 bhp。2.0升混动系统使用2.0升VVT-i自然吸气直列四缸汽油发动机与两台电动机配搭,一台电动机用于在制动时回收能量,另一台电动机则在纯电动模式下输出动力,峰值输出202 Nm。丰田表示,2.0升混动系统的百公里油耗介于5.3升到5.8升之间,效率相比1.8升混动系统高了一成。

2.0升混动系统为我们留下深刻印象,峰值动力输出相比1.8升混动系统高了62 bhp和48 Nm,0-100 km/h加速比1.8升混动版快了0.2秒。真实路况下的驾驶体验方面,2.0升混动系统的油门响应更加积极,动力更强劲,在汽油发动机与电动机之间的动力切换更频繁。纯电动模式不仅限于市区低速行车,在高速公路上(车速高于120 km/h)也会经常停机,仅仅依靠电动机滑行。

这台2.0升VVT-i自然吸气发动机的缺点仍然保留到混动系统中。当我们将油门开到最大,在CVT变速箱的拖拽下,发动机的运转声显得粗糙,将非常沉闷地声响传入驾驶舱。不过,这台2.0升发动机的表现仍然优于1.8升发动机。

借中期改款之机,丰田提升了C-HR的隔音降噪水平,座舱比老款更安静。得益于新款减震筒,新车的乘坐舒适性和操控性也略有提升。C-HR的转向依旧敏锐,转向助力恰到好处,正如其外形和内饰设计风格,操控富有动感。

座舱内的变动非常小,新款信息娱乐系统能够兼容苹果CarPlay和安卓Auto系统。这看似是不太重要的升级项目,但对于丰田C-HR来说非常可贵,因为绕过了那套令人抓狂的丰田车机系统,大幅提升了交互体验。另外,丰田终于抛弃了显示屏旁过时又廉价的数字式时钟。

虽然C-HR内饰造工不俗,感觉像是高一级的车型,但后排空间仍然是最大短板,不如最优秀的同级竞争对手。由于后排车顶下倾,后窗偏小,后排乘客头部空间和视野受到严重影响。

试车总评:

丰田C-HR混动版是小型SUV中售价最高的车型之一,虽然它不是全能选手,例如后排头部空间和视野影响了后排乘客舒适性,但无论是操控、底盘质感和设计都达到同级最佳水平。丰田的混合动力系统为C-HR加分不少,在性能、油耗、操控和输出质感方面都拥达到了混动系统的最高水平,因此价格略高于使用传统动力的竞争对手,我们认为是可以接受的。希望广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA也能早日引入这套混合动力系统。

测试车型主要参数:

车型:丰田C-HR混动Dynamic

售价:31890英镑(约合人民币29万元)

动力:2.0升自吸汽油机为主体的混动系统

最大输出:182 bhp/202 Nm

传动系统:CVT,前驱

0-100 km/h加速:8.2秒

最高车速:180 km/h

百公里油耗:5.8升

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