广汽丰田在前不久的的广州车展上正式发布了全新的中型SUV威兰达，作为丰田TNGA的新成员，威兰达共享的是和凯美瑞、汉兰达一样的TNGA-K平台，它的底盘会是个“小汉兰达”么？随我们的镜头看看就知道分晓。

■ 前悬架：麦弗逊结构

麦弗逊结构是轿车和城市SUV非常常用的悬挂结构形式，威兰达也采用了这种结构简洁、重量轻的形式。从材质看，悬架主要是铸铁和钢质冲压部件，中规中矩。

我们也能看到，威兰达的前悬挂转向节采用铝合金铸造工艺，一定幅度降低了簧下质量，有助于提升车辆操控敏捷性和乘坐舒适性，铝合金材料也更耐腐蚀。

此外，威兰达不但采用全框式副车架，还通过螺接的方式，在副车架的前端加了一套铝合金的延伸部件。这套新机构设计相对普通的全框式副车架，在行人保护和碰撞试验表现如何，还有待今后的第三方测试结果验证。

■ 后悬挂：多连杆结构

TNGA新车型的后悬架基本上都普及了多连杆形式，威兰达也是这种三条横向连杆接合一条纵臂的结构。从此前车型体验看，尽管多数采用钢制部件，但整体操控和舒适性比较均衡，也富于质感，说明调校还是最关键的。

需要额外说一句的是，丰田官方把这套悬架称为“双叉臂”形式，但是与标准的双叉臂相比，它的横向连杆只有三条，就算是拆分的变型（在宝马、奥迪等前悬架上多见）也算不上，所以本文中依然是称之为多连杆结构。

■ 其他底盘细节：

底盘布局平整

TNGA架构对于底盘的平整度也有更为合理的设计，这对于威兰达这样的SUV车型还是挺重要的，毕竟还有一个通过性的问题。

底部整体防护不错

底盘包裹尤其是各种护板、扰流板是现在设计车辆重点考虑的因素，这会直接影响到风阻、风噪等多方面表现，威兰达整体还是做得比较到位的，虽然第一眼看上去底盘上啥也没有？……

其实人家早就拆了一堆护板啦……

底盘中部靠近侧围的原厂状态是这样的：

而在前后轮拱的位置也有比较齐全的护板：

底盘的涂覆方面，威兰达也做的比较到位：

拍摄的燃油版高配车型使用了优科豪马轮胎，备胎则使用了非全尺寸备胎，可以节省一定的车内空间。

■ 混动版车型有啥不同？

上面展示的是威兰达燃油版车型的底盘细节，那么混动车型的底盘又有哪些不一样呢？总体上两车的底盘结构和细节处理基本一致，主要还是动力系统的差异，首先威兰达一共搭载了三套不同的四驱系统：

燃油车型对应的是DTC-4WD和DTV-4WD，后者具备后轴的动态扭矩矢量控制功能，可以对后轴左右轮进行0-100%的不同扭矩的分配，从而提升弯道稳定性和脱困能力。

混动车型的电控四驱系统E-Four则是在后桥增加了一个40千瓦的驱动电机（也就没了取力器和从前往后传递动力的主传动轴），必要的时候后桥电动机可以和前电动机以及发动机一起输出，作用是提供更强的非铺装路面行驶能力和弯道性能。

混动四驱高配车型的轮胎换成了邓禄普的：

结语：威兰达展示了一台“标准”城市SUV的主流底盘设计思路，而底部大面积的护板，以及多种四驱系统的加持则得益于TNGA架构的帮助。当然，我们对威兰达包括底盘表现在内的动态感受也更有兴趣了，期待今后的试驾吧。