时间回到3年前，一汽大众B8迈腾的到来一路高开高走，在三年后的今天该车正式迎来中期改款，作为一汽-大众旗舰轿车，2020款迈腾在人机交互和智能驾驶等方面变动较大，大量科技配置汇集一身，此外家族还将迎来一位新成员——迈腾GTE插电混合动力版；那么，作为8.5代产品的最终表现能给我这位老车主以惊喜吗？迈腾“混动”车型的表现又是如何呢？我们在云贵高原为您带来此次的双车试驾！

※国产三代后风格再回归

2007年，大众将第六代Passat车型交由一汽集团进行国产并确定中文名为迈腾，新车出自大众著名的PQ46平台，无论是外观还是尺寸几乎没有对海外版车型有任何改动，真真正正的做到原汁原味引入。

※细节升级让造型更运动

新迈腾在原有高端稳重和低矮夸张的宽体造型风格基础上，对细节进行了进一步调整和优化，增加更多运动感和科技感元素。新迈腾家族整体尺寸和现款相比调整微乎其微，车身长度少了1mm，车身高度有些许变化，宽度和轴距则完全一致。

借此次中期改款之际，一汽-大众正式推出新迈腾GTE插电混动版车型，作为品牌首款新能源B级车，也是迈腾家族史上首款新能源车型，该车是大众汽车新能源战略布局的重要举措。

※菱形绗缝提升内饰豪华感

内饰的变化相对外观而言更小一点，一副标准大众T字型风格，车内继续沿用9.2英寸中控大屏幕与12.3英寸全液晶仪表的组合，大大减少物理按键。

※车联网与自动驾驶齐加身

车联网对于大众品牌来说不止是全新产品也是全新模式，新迈腾全系首次采用车联网，不仅可实现远程对车辆信息的监测及控制，还提供语音控制、智慧出行、以及与用户生活息息相关的生活娱乐服务，提高用户的现代化驾车体验。

IQ.DRIVE是大众品牌为其面向自动驾驶开发的全新品牌，是面向未来自动驾驶领域的智能技术解决方案，包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，新迈腾IQ.DRIVE包含泊车、驾驶和安全三大维度，是同级首款可实现L2级全速域(0-210km/h)自动驾驶的车型。

※迈腾GTE百公里油耗仅1.8升

新迈腾汽油版车型和动力总成和现款完全一致，1.4T发动机最大输出功率110kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱，2.0T发动机分为两种调校，低功率版最大输出功率137kW，峰值扭矩320N·m，高功率版最大输出功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，所有车型均为前置前驱布局。

新迈腾GTE共有纯电模式、混动行驶模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式五种驱动模式，其中纯电模式下续航里程为56公里。

本次试驾的是全新迈腾顶配车型，搭载2.0T高功率发动机，在低速下不会给你特别强的推背感，油门半踩下去后，响应有一点点延迟，可很快便达到限速车速，随后你能感受到后半段它蕴含着很深的底蕴，即便120km/h时速下也依旧很有后劲。

虽然这款2.0T动力很强，但运动并非迈腾所愿，其本质是一款非常舒适的车，远没有君越2.0T暴躁，这一方面归功于大众双离合的优秀，另外一方面因为油门行程调长且软，就算你技术一般，无法细腻地控制油门，新迈腾这设定也能让你很容易上手。

※老车主有小吐槽

※全文总结

B8迈腾一经推出凭借动感时尚的造型一瞬间俘获大量年轻消费者，销量突飞猛进让其成为当时最火爆中级车，甚至可以说间接促使对手们提前转型，所以本次中期改款并未对外观内饰进行过多改动，只是通过细节调整让运动感和精致感得到强化，维持传统优势的同时将重点放在了车辆网系统升级上，以迎合不断变化的市场需求，而增加插混版车型迈腾GTE也是很好的顺应了发展潮流，可以说新迈腾在取长补短之后竞争力得到进一步提升，未来表现将非常值得期待。