乘联会日前公布的销量数据显示，1月份国内狭义乘用车综合销量为172.1万辆，同比下滑20.4%，环比下滑19.6%。

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具体来看，1月轿车市场销量为81.8万辆，同比下滑23.7%，环比下滑19.7%；MPV市场销量为9.9万辆，同比下降34.6%，环比下降25.2%；SUV市场销量为80.4万辆，同比下降14.5%，环比下降18.8%。

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车企排名中，南北大众仍牢牢占据着前二的位置，上汽通用则超越吉利，重返前三序列。其中，一汽大众1月累计销量为18.7万辆，相比去年同期下降2.1%，但市占率达到10.9%，是今年1月唯一一个市占率超过10%的车企。或是受帕萨特销量骤降影响，上汽大众1月销量表现不佳，仅为14.5万辆，同比下滑接近20%。上汽通用则以12.4万辆，同比下滑30.5%的成绩超越吉利，排名第三。

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而值得注意的是，常年稳坐B级车销量冠军宝座的帕萨特，跌出了1月的前十五榜单，而一向在月度销量上大幅领先对手的“神车”哈弗H6，也在1月迎来劲敌，险失销冠。

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从去年中保研公布新款帕萨特的碰撞测试成绩以来，糟糕的被动安全表现使其站上舆论的漩涡。而尽管其12月销量并未因史上最差的碰撞成绩出现波动，但今年1月的销量数据向我们证明了消费者真的会用脚投票。毕竟，此时的汽车市场早已不是供方市场，越来越激烈的市场竞争和愈发明显的消费升级趋势也早已预示着消费者正在拥有更多的选择。一款原本以品质赢得口碑和信赖的车型，最终还是败在了产品品质上。对此，笔者只能说，天道轮回，报应不爽。

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在“神车”哈弗H6统治SUV销量排行榜的这几年中，我们鲜少见到其它SUV车型能在销量上逼近甚至超越它的月份，单就销量而言，哈弗H6是一档，其它SUV车型是另一档。在销量排行榜上一枝独秀，是哈弗H6的常态。​

不过，这样的情况在2020年1月迎来了改变。在自身销量大幅下滑与竞争对手销量暴增的此消彼长之中，哈弗H6的销冠地位，受到了真正意义上的挑战。

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首当其冲的便是长安自主品牌旗下的CS75系列车型。在长安CS75 PLUS上市之前，长安CS75只能算是一款中规中矩的车型，在销量上远不是哈弗H6的对手，在很长一段时间里，CS35才是长安自主品牌SUV阵容中的销量担当。直到CS75 PLUS面世，优秀的产品力、出类拔萃的外观设计再加上亲民的价格配置促成了它的爆红。而长安CS75 PLUS的爆红不仅使其有了挑战哈弗H6销冠地位的实力，更给长安自主品牌的第三次创业之路打下一剂强心针。

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再则是东风本田旗下的CR-V以及吉利博越。作为两款经典的SUV车型，CR-V与博越是经受过市场洗礼的。在2020年车市下行趋势进一步扩大的环境下，CR-V能交出月销22332辆，逆市同比增长42.1%的成绩，博越则是在守住月销2万辆大关的同时，保持1.5%的小幅度上涨。作为征战SUV市场多年的“老将”，能有这样的成绩实属不易。

小结：受2020农历春节假期及新冠肺炎疫情影响，春节前的有效销售时间仅20天，再加上春节期间经销商零售因疫情影响而基本停止，1月车市零售增速低于预期是可以理解的。而随着抗击疫情进入攻坚阶段，为配合防控要求，多地政府要求将原定的复工时间延期1周甚至更长。而尽管自2月10日起开始有部分企业开始复工，很多岗位也开启在线办公模式，但复工不等于复产，短期内的经营生产仍难有效恢复。此外，在消费端，各家车企积极开展线上“云看车、云买车”等线上营销举措，尽管收效甚微，但也体现出各家为维持自身品牌热度与抗击疫情的斗志。