外观风格够个性

六个月前，我在美国对特斯拉Model 3进行了一次超过1000公里的试驾体验，它在当时给我留下了一个深刻且清晰的结论：这是一台足以和同级别运动燃油车媲美的纯电动车。六个月后，也就是在Model 3即将交付中国市场的当前，我们终于拿到了中规版Model 3，并且是一台性能最强版本：Model 3 Performance高性能全轮驱动版（以下简称Model 3）。

在今年1月初，特斯拉宣布旗下纯电动中型车Model 3正式在中国大陆地区开放选配和预订。两款车型的指导售价分别为49.90万元和56.00万元，标准续航里程分别为590km和595km，新车将于2019年3月起交付。我们此次测试的中规版车型也将是接下来交付给中国市场的版本。

在人们的意识中，每辆电动车都想让自己的外观设计独具一格，不管是采用新能源元素在细节上进行点缀，还是将中网进行封闭式设计等种种方式，无非是各车企想让自己的车型更有特色，能让人打远处一看，就可以区分出它与燃油车不同的风格，而在个性化方面，Model 3达到了自己的目的。

事物都有两面性，因为Model 3的隐藏式门把手采用了机械按压的开启方式，并且取消了自动开关门这些功能，所以就可以省掉了一系列的车门以及门把手的电动控制装置，这就能节约了门板上的空间。

Model 3的车门开启方式有三种，一是：通过手机App，只要手机App绑定车辆后，带着这台手机靠近车辆后，车子会自动解锁并启动；二是：提供一张NFC钥匙卡，在B柱区域一扫即可落锁/解锁；三是：还可以配备传统的遥控钥匙进行落锁/解锁。

测试车型还未配备轮圈盖，待车辆正式交付后，或许可根据消费者的需求可以选装一个可拆卸的轮圈盖，不仅能够能升美感，还可以降低风阻。

与车头相比，Model 3车尾的特点显得更简单一些，尾部线条并不丰富，整体的设计也不算夸张，看上去给人一种圆润、淳朴的感觉。不过尾灯的设计称的上是车尾的加分项，立体且醒目，同时Performance高性能全轮驱动版的专属碳纤维扰流板也安排的很到位。

内饰体验：

相比Model S以及Model X，特斯拉给了Model 3全新的内饰设计思路，更加简约的前排布局让人很难在第一时间接受这样的设定：这还是汽车么？大屏幕真的能够承载所有集成化的交互体验么？而Model 3给出了一个肯定的答案。

“极简”不仅仅是针对视觉设计，这个理念贯穿了整个Model 3的车舱体验，也是它核心的产品思路。在车内的交互体验中，你能明显感受到这是一台真正实现了集成化操作的车辆。同时降低中控台、扁平化贯穿式空调设计以及功能集成化是这套“极简内饰”的三大核心。

中控台的降低，能够直观的提升空间感以及前排视野，让驾驶专注度变的更高，这也是很多汽车设计师追求的乘坐效果。当然Model 3也为此“牺牲”掉了很多传统意义上的功能，比如取消仪表盘、放弃HUD并且加入成本更高且复杂的扁平式空调出风口。

将空调出风口扁平化设计特斯拉并非第一家，但也因为技术难度较高，实现量产的成本和容错率都不容忽视。扁平化出风口看似简单，但如果只设置一个出风口，在高风速下则会带来“哨声”噪音，这几乎是无法从设计层面解决的难题。因此，Model 3选择了使用上下两条出风口来实现扁平化的处理，这个细节是这款产品一大亮点。

关于用料方面，虽然整体材质的使用并不算突出，但搪塑、硬木、真皮以及车门中应用的Alcantara在实际的效果中营造出了干净舒适的氛围，也很符合整体车舱内极简风格。

Model 3的前排几乎已经没有可以再介绍的了。当所有设置和传统的实体按键功能被植入到中控屏后，一套全新的人机交互模式也由此诞生，这台车究竟是如何利用一块15英寸的屏幕来实现所有传统功能的植入呢？下面我们对这套交互逻辑做了单独的解读。

中控系统

你是不是会认为，用一块屏幕来承担传统实体按键的操作会非常麻烦？而Model 3证明了这件事和智能手机的出现有异曲同工之处：触屏化与尽可能少的实体按键（方向盘功能键）结合，能够大幅度简化你的操作流程，跳出旧的逻辑思维，淘汰那些不必要的操作。事实上当你第一次接触这套系统时，它的易用性一定会让你感到惊讶。

仪表信息和导航作为一级界面，你是否感觉到它有一种桌面电脑系统的展现逻辑？所有的功能页像是文件夹一样被放在系统的最下方，当你点击进入到任何一个功能页中，最多需要两步跳转，就能快速找到你需要调试的功能，即便是像方向盘、后视镜这种需要持续调节的功能，也会利用离你手最近的“方向盘按键”来实现操作。这种逻辑简单清晰，并且也实现了让人机交互变得更加安全。

赛道模式是在2018年12月特斯拉刚刚推送给Model 3车型的新功能。根据功能信息介绍，赛道模式启动后将提高车辆的车轮扭矩控制、能量回收、冷却系统等，还可以提高车辆在弯道时的转弯能力，但并不像Model S以及Model X P100D版本的狂暴模式一样，对直线性能有强化。

虽然车辆配置了Autopilot自动驾驶模块，但由于车辆行驶里程过短，还需要一段的自我学习时间。根据官方反馈，当车辆积累到一定里程后，将自动解锁Autopilot，这也展现出了当前特斯拉自动驾驶模式的工作原理之一：依赖于车辆不断积累路况经验，提高传感器判断率，

Model 3全新的中控界面将成为接下来特斯拉家族化的交互模式。据了解Model S以及Model X未来也将采用这一套中控系统，足以说明特斯拉对于这套交互逻辑的认可度很高。的确，在实际体验后你会发现它真的帮助驾驶者节省了大量操作，并且让触控大屏幕合理的承担了传统实体按键的功能。接下来我们进入空间体验环节，看Model 3能否拥有很好的表现。

高速工况续航测试：

在我们的EV AH-100测试中，电动车需要进行两段续航测试。在高速续航测试中，需要车辆在充满电的情况下，以90±2km/的平均车速跑完300km，如续航没这么长的，则跑到电池电量剩余15%为止。不过Model 3续航表现属于前者，具体测试步骤如下：

备注：此次我们首先进行的是城市低速续航，测试当日室外温度为8°C，为保持车辆状态统一，之后在高速测试时虽然室外温度为3°，但仍未开启空调。

最终，我们以平均时速91.3km/h行驶了300km，表显剩余续航129km，换算后可得实际每行驶1km消耗表显续航1.23km，可得剩余实际续航里程105km，与已行驶的300km相加，可计算出测试车型实际高速工况续航为405km。

城市工况续航测试：

测试完高速续航后，我对Model 3的城市续航进行了测试，我们以平均时速约30km/h行驶了200km，表显剩余续航296km，换算后可得实际每行驶1km消耗表显续航1.01km，可得剩余实际续航里程约为293km，与已行驶的200km相加，可计算出测试车型实际城市续航约为493km。

● 全文总结

一场追击战，Model 3这款产品对于特斯拉的重要意义不言而喻，它背负着这个话题品牌真正实现大规模量产、盈利甚至赶超燃油车的使命。通过测试能够发现特斯拉当前产品的成熟度越来越高，在细节把控和整体调校上并不输于同级别运动级燃油车，它拥有惊喜的同时，更是带给了我们对于未来汽车发展的思考，也验证了好的产品力才是推动技术发展的关键。

很多人在特斯拉身上贴了“智能”和“颠覆”的标签，但真的是这样么？也许并不是，它仅仅是对传统驾驶的一次升级，这种升级跳跃感让人错以为是“智能”的意思。但实际上特斯拉真正想实现的是让机器帮助我们简化操作，让人与车的关系更加简单，淘汰掉我们以为我们需要的复杂功能，淘汰掉那些在传统汽车上保持多年的顽固习惯，最后淘汰掉人们对于汽车的旧认知。这也从而解释了，为何很多人在驾驶特斯拉一段时间后，很难再接受传统汽车的逻辑模式，因为这个品牌正在塑造出一套新的观念，而一旦这套逻辑被多数人认可，人们也自然进入到了新的汽车时代。