起亚K5最初与国内消费者见面是在2010年底的广州车展。虽说至今只经历了一次换代，但若从其原型车起亚Optima（至今部分市场的起亚K5依然沿用此名称）来看，这个车系已发展了四代20年。目前我们所测试的这一款则是诞生自2015年的最新一代起亚K5的中期改款车型——2019款东风悦达起亚K5 Pro（以下简称K5 Pro）。

彼时，时任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔正是在第一代起亚K5上面将“虎啸式前脸”设计元素发扬光大。或许因当年前卫时尚的造型大获成功，在第二代K5上外观的主基调并未被改变。时隔8年后，新款的K5 Pro依然保持着我们熟悉的流线式造型。放在今天看缺乏强烈的视觉冲击感，却不落俗套。

改款后的变化主要集中在前脸的细节上，新款车型的中网由之前的“点阵式”更改为“直瀑式”，头灯结构进行了重新设计，并为前转向灯布置了新的位置。改款之后虽然很难说变得更好看，但至少是一个全新的风格，能够时刻提醒着大家：我是新款。

在细节的点缀方面，K5 Pro试图营造了更多的运动风格。双色多辐条轮圈看上去就很动感，侧翼子板上的“Turbo”标识也在说明着自己的身份。在车身尺寸愈发大型化的今天，K5 Pro的“三围”在同级别也就是个适中的水准。

车尾部分比较吸引人的点就只有这个凸出的装饰了（如此尺寸真的算不上真正的“扰流板”）。这样的设计在改款前的K5 1.6T车型上就有出现，算是个保留项目。无论如何，在适度营造运动氛围这件事上，K5 Pro点缀得恰到好处。

●内饰/体验：改变集中在方向盘

近几年起亚的车型都是注重动感外型的打造，所以从大的方面说，K5 Pro的内饰是缺乏新意的。当然在细节层面，依然能够看到设计师为这次改款所下的努力。1.6T车型的方向盘依然使用平底设计，造型经过细微调整后更有档次感，包裹的打孔真皮手感也较为出色。

在多媒体车机方面，改款后的K5 Pro全系标配了8英寸的显示屏，豪华版车型还搭载了包含百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别自然语言的UVO系统，该系统还可在手机端下载一个可远程控制车辆的App，以实现更多功能。

K5 Pro的内饰看上去难以使人提起兴趣，却并不代表它的用料和工艺欠火候。车内大量软性材质的应用以及中控台每个按钮紧致的手感可以最大程度减轻乘客对于内饰设计的抱怨。作为驾驶者，我唯一的不满来自仪表盘的液晶显示屏，字体实在是有些小，比较考验眼神。

这辆车的乘坐体验令人印象深刻。首先无论前后排的座椅都足够宽大柔软，承托性也很好，其次是较为宽敞的空间。值得一说的是，目前一些汽车在空间和座椅舒适性上完全本末倒置，单纯为了增加空间却忽略了座椅本身的舒适性，K5 Pro并没有这么做。和外观部分一样，这台1.6T的车型的车内也能看到一些凸显运动风格的设计。