从宝马把X家族车型定义为SAV而非SUV这点就可以看出来他们对运动的坚持，甚至官方告诉我们偶数车型（X2、X4、X6）才是X家族的精髓，反而满大街的X3和X5不是“人生的真谛”。

可惜的是自从2014年上市以来，X4在国内的反响并没有多大，反而更贵更高阶的X6倒是出镜率蛮高的。此次全新X4能否一改之前没有什么存在感的窘境呢？那咱们先从外观设计看看。

毕竟是和X3同平台，此次全新换代的改变也可以说紧随它的“3”哥，更突出的双肾格栅可以说是前脸最大的变化，头灯的造型并没有大刀阔斧般的改变。不过和格栅的“联系”没了，成为了独立的设计样式，也就是不开眼角了。内建全LED光源的头灯拥有智能自适应功能，能够在不同光线条件下进行自动调节。下方的LED雾灯样式也从之前的圆形改为更佳锋利的笔直的造型。

至于不同套件版本的差别则在于格栅的材质和保险杠下方的饰条。个人更推荐M套件版本，而非M越野套件。毕竟X4的使命还是传达更多与运动相关元素，而非跨界甚至越野。

车身尺寸的改变并不算大，整体趋于更低矮的样式，毕竟车矮了，宽了，长了。轴距和X3一直为2864mm（+54mm）。叶子板处两个套件版本都有M的LOGO，不过下方的通风口是封死的，只有美观的作用。今天开的试驾车是M越野套件版本，所以车侧的饰条与车身异色，且更佳突出越野的感觉。轮胎的选择两个版本也有不同，越野版本为普利司通Alenza而纯正的M套件则是更注重干地抓地力的P Zero。不过轮毂的样式都是M的样式。

车侧最大的变化则是X4最有魅力的溜背线条，全新X4车顶和后备厢的过度比现款车型更佳自然流畅了一些。车尾的造型也更突出层次感和立体感，要比车头的变化更大也更贴合个性Coupe造型SUV的调性。

车身减重50公斤、最小离地间隙204，最大涉水高度500 接近角离去角为25.7度 离去角22.6度。通过角19.4度。这些数据对于一台再运动的SUV车型也是必须要知晓的。

尾灯为熏黑全LED立体悬浮样式，造型为经典的L型。反而在X4身上显得更相得益彰，尤其是在进行了较为扁平化的设计之后，比奇数（X3、X5）车身的尾灯看起更加和谐。

作为运动车型，排气尾喉的样式也尤为重要，形状和摆放位置都与现款车型不同，方形变为了圆形，单边双出变为双边双出。一切都是为了看起来更加像一台性能车。

行李箱容积为525L-1430L，后排座椅支持424比例放倒。多功能挂钩，捆索道轨也都有配备。说道性能尾部的点睛之笔就是车顶的M扰流板，能在SUV上看到如此高性能的装饰，可以看出设计师对宝马X4的定位，那就是货真价实的运动气息。

内饰部分就相对没有太耳目一新的感觉了。在宝马X3上，我们已经对全新家族式的设计有一定的认识了。在尽可能的保持驾驶者至上的设计之外，宝马也开始用科技武装自己的内饰了，例如五维的智能人机交互系统（10。25英寸屏幕、热敏按键、自然语音识别系统），智能触控钥匙、互联功能（wifi热点，无线Carplay）。

M方向盘M座椅全系标配，所以别怕买M越野套件车型就不够M这个问题了。毕竟在高性能车套件下方的功力方面，宝马还是有着得天独厚的优势。M Power对于AMG的优势不仅仅只是拥有彩色LOGO那么简单的。

不过科技最后都是为了你能够更好地驾驶X4，本质还是回归更纯粹的驾驶体验，而不是简单的为了炫酷。例如两侧腿托的加入可以看出它和X3的取向真是大相径庭。真正的运动化设计确实都隐藏的比较深，只有真正的“高玩”才懂得其中的玄机。

0．82平方米全景天窗、11种氛围灯、8种香氛。可惜后排独立空调无法调节风量。后排毕竟不是X4受众关心的，所以说中规中矩的表现也是可以接受的。

25i车型参数为184马力、290牛.米比现款多20牛.米，官方破百时间8.9秒。30i车型参数为252马力、350牛.米。官方破百时间为6.8秒。后者驾驶模式多了一个Sport plus。

今天体验的是25i车型，一路高速开过来可以感觉到动力还是有些不够用。毕竟这种车型的消费者开车的风格还是不那么安分的。车重达到1800KG的宝马X4还是需要2.0T高功率的动力才能提供给你一些驾驶激情的。

转向手感是大家比较关心的，宝马日益轻盈的转型手感需要大家适应一下，不过好消息是没有了现款很多车型转向初段比较粘滞的感觉。可是25i车型在不同模式下的动力输出感和转向阻尼的变化并不是很大。可以说它在舒适模式下的动力输出就足够得心应手了，这个是对他最大的褒奖。毕竟谁也不会上车就把模式调节到Sport，默认的模式才是他最真实的一面，这点算是宝马X4的优势所在。

底盘确实要比X3硬朗了不少，可是低速大小震动的过滤还是比较柔和。如果你把它当做一台有些性能取向的车子来看，那避震器压缩到底时那倔强的硬朗就比较好接受了。今天的山路体验车速并不是很快，没有办法试着摸摸它的极限。不过在出弯准备打开方向的时候，回正力还是稍显有些不够自然。在回想一下阿尔法罗密欧Stelvio的手感，宝马X4确实不够锐利。不过车头的指向性和车身的跟随性方面，宝马X4还是业内顶尖的水平，毕竟它拥有同级别最宽的后轮距，即使今天的体验一直速度和强度不是太高。

从X3和X5在各自细分市场的实力和销量来看，全新宝马X4作为X家族最运动的一员，大家还是很期待它的市场表现的。上一代过于“打酱油”的表现多少与过于前卫的定位有关系，可是4年过去了，GLC Coupe的出现不仅让X4不在孤独，也会“亦敌亦友”般的一起打开一片崭新的细分市场。到时候SAV的概念可能不仅仅存在于宝马这个品牌，而是属于整个SUV市场。