宝马Vision iNEXT概念车设计解读

德国三个品牌都有着各自鲜明的DNA，奥迪强调科技感，奔驰强调豪华，这两个品牌在互联化和智能化的趋势中都可以很好的延续并强化着自己的价值，但对于以操控为价值核心的宝马似乎有些尴尬，这也是我心存已久的疑问。

你能想象吗？当你正在双手紧握方向盘三九点的时候，旁边车道一辆奔驰车经过，坐在驾驶席位上的乘员并没有把过多的注意力放在车前的道路上，你可能还会杞人忧天的担心双眼微闭的乘员因为过度疲劳而出现了困意。

正因如此，宝马在未来探索方面必须要其他厂商投入更多的精力，今年你能看到的成果，早在2006年的时候，宝马负责前瞻的战略部门就已经开始规划，出自莱比锡工厂的i系列车型就是project i 1.0的产物，到了2017年，宝马电动车已经收获了10万辆的成绩，不过说实话，宝马i3的开发过于参考慕尼黑的用车交通环境，进而导致这款电动车在其他国家的超级城市很难被快速认可，在它面世的那个年代，基于续航里程、价格、空间等因素，市场都处在一个不成熟的状态。

不过，project i 1.0在设计、技术以及材料运用的理念很大程度的展示了宝马对未来的理解，现在project i即将进入2.0时代。

通常情况，各国媒体都会聚集到一个地方来见证一个战略级车型的曝光，但这一次宝马官方的工作人员把我带到北京机场，据说有一架波音777货机带着一辆能够代表宝马未来的概念车来到了中国，这架货机用5天的时间，从慕尼黑乘出发，在完成纽约、北京两站秘密巡展之后再回到慕尼黑。

● Vision iNEXT概念车将在宝马7系工厂生产

关于对未来的探索，在过去几年里，宝马也曾推出了几款概念车，但这次iNEXT概念车则已明确要在2021年进行投产，排产被安排在宝马丁格芬工厂，那里现阶段生产的是宝马7系车型，这里可以初步判断两个信息，一个是这款车的定位，一个是车身结构的材料应用。

先来说定位，iNEXT概念车是一款车长超5米的SUV车型（被问到为什么采用SUV车身，宝马技术主管的回答也很实在，他提到了两个方面，一个是对空间的需求，另一个是宝马目前还没有MPV车型），换句话说，这款车比现款的宝马X5还要大，因为采用电动化的动力结构，所以，在整车布置方面，要比传动动力的车型灵活很多，也为车内的空间创造了更多的可能，宝马设计师希望能够给客户打造一个专属空间的概念。

车身材料方面，采用碳纤维复合材料（CFRP）的宝马i3、i8在莱比锡工厂进行生产，因为车身结构材料采用CFRP，所以在生产工序环节与传统钢制或钢铝混合式车身结构有很大差异，而生产宝马7系的丁格芬工厂，主要采用的是钢铝混合材料的生产工序，当然，CFRP材料在宝马7系中也有涉及，只不过，在整车材料占比不算很高而已。基于这些信息判断，在2021年生产的iNEXT（车系名暂定）或许也是类似的车身材料组合。

● 宝马第五代电动技术

-百公里加速不超4秒

iNEXT会采用L3-L4级别的自动驾驶技术，驾驶员通过语音来唤醒自动驾驶或接管车辆，制动和加速踏板在自动驾驶状态下会嵌入地板与之持平，以此为驾驶员提供最佳的空间，但等到驾驶员接管后，车辆也能够提供高性能的驾驶表现，宝马的技术负责人表示，你可以把这款车的性能与宝马X5M（4.4T发动机）做对比，它比X5M的加速还要快。

-续航里程超600km

iNEXT使用了宝马第五代电动化技术，电池的研发继续保持与宁德时代的合作关系，宁德时代在德国建厂提高了德国本土化新能源车型生产的效率，第五代电动化技术或许在2020年面向市场的宝马iX3车型率先得以应用。600km的续航里程解决了里程焦虑问题，至于充电问题，一方面是技术，另一方面则取决于基础设施的覆盖。

● 设计理念

-进气格栅的去与留

尽管是概念车，但未来量产的iNEXT车型会最大程度的保持概念车的造型状态，所以，我们也有必要对其进行解读，它代表了宝马在新能源时代的设计理念。

首先是格栅，格栅对于汽车而言，本质上是功能（水箱散热）大于形式的部件，而随着汽车行业的发展，汽车企业开始通过格栅的造型来提升自己品牌的辨识度，但汽车电动化后，格栅开始失去它的功能性，是去是留，不同的厂商和设计师都有不同的理解，例如，特斯拉MODEL 3索性就取消了格栅。对于一个有着百年积淀的品牌，品牌辨识度可以算是一笔无形的正向资产。现在，格栅只剩一个带有轮廓的饰板，饰板的背后不是散热部件，而是藏着自动驾驶系统的传感器。

车灯的设计也在展示技术的革新，2000年，经典的天使眼设计让人们记住了在卤素技术时代的宝马大灯，此后，无论是氙灯还是LED，又或者是未来的激光大灯，宝马设计师若近若离的表达着对于天使眼的想法，但无论如何，他们都不太可能彻底放弃这个理念，iNEXT狭长的大灯设计也在刻意的向天使眼大灯致敬。

-长轴距短前悬；车身颜色渐变

车侧的轮廓让人感到十分的熟悉，它延续了现阶段宝马i3的设计精髓，比较有意思的是iNEXT的车身结构更偏向于SUV，而侧窗的轮廓所造就的比例又像是放大版的i3，之所以是这样，还是要“归咎”于设计师为客户打造专属空间的目标，大面积的车窗让车内空间显得十分通透。相比之下，iNEXT并没有向奔驰那样，过于追求形面的语言，也没有像奥迪那样，始终强调线条的精准性，那么，它追求的又是什么呢？

形面与线条的结合可以塑造出一定的光影效果，借助这样的光影效果，能够让车侧的视觉质感更有层次，从而展现车身整体的体量感，为了进一步强化光影的效果，宝马设计师在喷漆环节花了些心思，从车头看向车尾，车身漆面的颜色从暖铜色逐渐过渡到玫瑰金，我原以为这是光影效果带来的视觉偏差，但仔细看后发现真的是漆面颜色自身的变化。通过与设计师的沟通得知，目前，iNEXT概念车上的漆面效果采用的是人工喷涂，日后是否会在量产中得以施行，目前还不得而知。

● 车内交互：彗星拖尾效果

打开对开式的车门，无B柱的设计出现在量产车中的概率并不大，但这确实很好的展现出了专属空间的概念。座椅没有将佛吉亚给拜腾开发的可旋转座椅纳入其中，这点其实让我感到有些意外，通常情况下，概念车不太会关心成本与安全法规之间的关系，而宝马设计师在介绍到时却恰恰强调了这点，他们给出了另一个解决方案，即椅背头枕部分可向后弯折，便于后排乘客与驾驶员进行交流，当然，这也是在确保安全的前提之下。

中控台的设计就像是家具一样，整体由实木、布料以及铜制底座组成，中控台下方还有一个多棱面的水晶玻璃，它可以通过折射光线的方式为车内打造出你所需要的氛围。

需要强调的是，在车内，你找不到一个物理控制按键，这并不是设计师在概念车上故弄玄虚，他们希望把科技感隐藏起来，让技术在不被感知的环境下为人服务，而传统的触控面板就这样被实木材料和布料掩盖了，通过在这些传统操控区域的手势来控制相关的功能，手指划过的地方会伴随彗星扫过天空的拖尾效果。

编辑总结：

宝马设计师希望Vision iNext这款概念车能够把移动空间和家进行无缝衔接，为人创造一个安逸的车内环境，与此同时，通过外观的设计让人对这个专属空间产生特有的安全感，从而强调出行的乐趣。以上就是这次我秘密观摩Vision iNext概念车的心得体会。

现在有越来越多的欧洲厂商开始展示他们在新能源领域的规划，这不同于以往纯粹的概念展示，其背后是研发、生产甚至是供应链的整体布局，你很难想象到了2020年中国新能源市场会发生什么样的变化，但至少会面临一次消费升级，而现阶段，两极分化较为严重的新能源市场让那些想追求品质的用户处在进退两难的地步，而高端的纯电车型又没有太多选择，近期首发的奔驰EQC应该是离我们最近的一个高端电动车产品。

在新能源汽车快速发展的阶段，我们也很高兴的看到了中国公司的参与，每一个高端品牌在谈到新能源和出行的话题时都会提及宁德时代、腾讯、阿里巴巴、百度。