2018年9月18日，对长安福特新一代福克斯车型进行试驾体验。作为福特旗下的明星车型，福克斯一直受到不少年轻消费者的追捧，而随着紧凑级轿车竞争的日益激烈，老款福克斯的综合表现已经难以满足消费者的需求，于是在今年，长安福特第一时间引进了新一代福克斯，新车在外观内饰的设计上都有了显著的革新，另外在动力部分，新一代福克斯也换装了1.5T三缸发动机，至于这台三缸发动机抖动控制如何？动力输出又是否能满足日常使用需求？看完下面的文章，您就知道了。

在今天的试驾活动中，新一代福克斯的全系车型悉数到场，其中包括两厢/三厢普通版以及两厢/三厢ST-Line版本车型，而由于试驾时间有限，在下面的文章中，我将着重为您解析三厢ST-Line版本车型的实际表现。虽然两厢版福克斯才是真正意义上原汁原味的车型，不过我还是选择了三厢ST-Line版本车型进行体验，毕竟在国内市场，大部分消费者还是更愿意选择购买三厢版车型，而且值得一提的是，新一代福克斯三厢版在外观设计上可以说是焕然一新，其整体设计感是历代福克斯三厢版车型中最为出色的，我想这也将为这款车带来更多的关注。

新一代福克斯配备了三种动力总成，分别为：1.5L+6AT/6MT、1.0T+8AT、1.5T+8AT。此次我们试驾的三厢版ST-Line车型选用了1.5T+8AT的组合，其中1.5T三缸发动机最大功率为135kW/6000rpm，峰值扭矩可达243N.m/1750-4500rpm。

相信不少朋友都和我一样，对于新一代福克斯的三缸发动机抖动问题有些担心，不过在实际体验下来之后，我可以很负责任的说，新车搭载的这台三缸发动机对于抖动的抑制非常出色。当然，为了尽量减少三缸机带来的弊端，福特的工程师也下了不少功夫，他们为这台发动机配备了众多先进技术，比如进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等。这一系列的努力才使得这台1.5T三缸发动机在动力输出以及抖动的抑制方面有着不错的表现。

在变速箱部分，新一代福克斯ST-Line版本车型采用了福特自主研发的全新8速自动变速箱，新款变速箱的速比跨度由6.14增加至7.59，齿比的设计更加合理，带来了更加平顺的驾驶体验。另外在换挡机构上，新车采用了福特家族惯用的旋钮式换挡，造型和档位切换的质感都比较令人满意。

在悬架部分，新一代福克斯采用了两种不同的悬架结构，在前悬挂部分所有车型均配备了麦弗逊式独立悬架，而在后悬架部分1.5L自然吸气版本车型采用了成本更低的扭力梁式非独立悬架，其余版本车型则采用了多连杆式独立悬架。另外为了更加符合中国消费者的需求，新车在悬架部分针对中国市场进行了特殊调校，我们试驾的ST-Line版本车型在悬架调校上也进行了调整，悬架高度降低了10mm，比普通版车型更趋向于运动化。

驾驶感受：

在本次试驾中，厂家安排了大量山路以及高速路段的试驾体验，从中我们也不难看出，新一代福克斯最大的变化就在于其动态表现上，首先我们来聊聊这款车在动力部分的实际感受。在上文中我也曾提到过，其实对于三缸发动机来说，大家最关注的就是发动机的抖动问题，而在全新一代福克斯上，虽然不能说三缸机的抖动问题被完全消除，但其带来的影响几乎可以忽略不计，如果不是提前知道这款车搭载的是三缸发动机，那在驾驶中的确很难察觉其与四缸发动机的区别。

除了抖动问题以外，消费者对于三缸发动机的另一个质疑则在于其动力性能部分。新一代福克斯1.5T版本车型的动力输出在同级别车型中处于中等水平，其百公里加速时间为9s，对于普通版车型来说，这样的表现还算令人满意，不过这样的加速性能放在ST-Line版本车型上，还是稍有遗憾，这也让我更加期待新一代福克斯ST究竟能给我们带来怎样的体验。

在普通模式下，车辆的平顺性得到了很好的保证。而为了满足福克斯车主偶尔撒野的需求，新车也配备了经济、普通以及运动模式可选。在山路试驾时，我也特意将驾驶模式切换至运动模式，显然，这才是更加符合福克斯ST-Line性格的驾驶模式。

而在运动模式下，车辆的变速箱逻辑以及转向手感都有所变化，在该模式下变速箱会推迟换挡时机，大多数时间发动机转速都会保持在3000转左右，随时准备爆发。而当你深踩油门暴力驾驶时，车辆也会毫不犹豫的拉高转速，直至5000-6000转才会执行换挡指令。这样的调校也在一定程度上弥补了小排量发动机在动力输出上的劣势。

可以说新一代福克斯的隔音能力已经超越了大多数同级别车型。在怠速时发动机的噪音很小，另外即便是在车速达到120km/h时，车内的风噪以及路噪也没有出现明显的提升，这样的特点非常符合中国消费者对于车辆的要求。值得一提的是，在运动模式下发动机高转速的声浪也很动听，这也在一定程度上激发了驾驶者的战斗欲望。

除了在调校上进行调整，ST-Line版本车型搭载的胎宽235mm的米其林PS4系列轮胎也做出了不小的贡献，车辆的初段制动较为灵敏，中后段充足的制动力也能够给驾驶者很强的信心。悬架表现也是新一代福克斯的优势之一，通过增加高强度钢以及铝合金材质的应用，新一代福克斯的车身刚性得到了显著提升，其抗扭强度相较老款车型提升了20%，这也使得其在过弯时的支撑性以及稳定性更加出色。

在高速过弯时其侧倾抑制的很好，驾驶者更容易将车辆推至极限。不过运动化的调校也使得ST-Line车型的悬架更加硬朗，虽然没有普通版那么舒适，但也处在能够接受的范围，而对于追求驾驶乐趣的消费者来说，ST-Line车型则更能满足他们的需求。

外观设计全面升级：

在第一次看到新一代福克斯尤其是ST-Line版本车型时，我脑海中只有一个词，那就是惊艳。新一代车型的外观设计比老款车型更加灵动，大量流线型线条的运用也使得新车立体感更强，虽然没有了老款车型的厚重感，但更加精致的外观的确让人眼前一亮。另外在加长了轴距后，车辆的比例也更加舒展，尤其是三厢版车型，前几代福克斯上强加三厢的感觉一去不返。

内饰设计更加简洁：

全新一代福克斯内饰部分的变化同样不小，整体造型更加简洁，采用了时下流行的悬浮式屏幕，按键数量也大为精简，大量软性材质的使用也使得其内饰质感有所提升。另外，新车的中控台没有现款车型那么接近驾驶者，这也是为了提升车内乘坐空间所考虑。

空间体验：

总结：福特全新一代福克斯在外观、内饰以及动力上都有了全面的升级，并保留了一贯的运动化属性。在竞争日益激烈的紧凑级轿车市场，福克斯这一次的换代显得至关重要。普通版和ST-Line双版本的存在也使得新车能够覆盖更大的用户群体，无论你追求均衡亦或是运动属性，全新一代福克斯都能够满足你的要求，目前唯一的不确定因素就是新车的售价，希望长安福特能够在售价上再次为消费者带来惊喜。