据《欧洲汽车新闻》网站报道，就在美国为正日益成长为关键市场和汽车制造基地的中国按下暂停键之时，另一个亚洲国家也开始走向全球汽车舞台中心，这正是印度。

根据《汽车新闻》获得的消息，梅赛德斯奔驰将开始从位于印度西部的工厂向美国出口旗下最畅销的车型——GLC紧凑跨界车。

有分析人士指出，梅赛德斯奔驰步福特的后尘把印度作为对美出口发源地，凸显出印度快速成长为汽车出口枢纽的决心和实力。福特在2017年已经开始从位于印度金奈的工厂向美国出口EcoSport超紧凑跨界车。

值得一提的还有通用汽车，其曾经想要把印度发展成为销售基地，但最终铩羽而归。然而通用汽车转为有意将其位于印度国内的汽车制造工厂打造成为出口基地，不过其尚未表露出任何将向美国市场出口汽车的想法。

美中贸易大战以汽车及零部件关税问题为起点而激战正酣，而就在此时印度突然“调大”其在全球汽车贸易市场的“音量”。

梅赛德斯奔驰美国公司发言人罗博·莫洛恩上周证实，梅赛德斯奔驰从印度向美国出口的GLC车型在其位于印度普纳的工厂生产，首批出口车辆将在下个月登陆美国市场。

他说到：“GLC SUV车型在全球拥有巨大的市场需求。因此，梅赛德斯奔驰使用分布在四大洲的全球生产网络生产该款车型，其中就包括位于印度普纳的工厂。”

梅赛德斯奔驰已经向美国国家公路交通安全管理局告知了上述进口计划。

早在十年前印度汽车就曾经出口到过美国市场。当时印度汽车制造商马恒达（当时马恒达是一家印度军车生产商）同美方达成一份协议，其通过一家独立经销商向美国出口部分粗制滥造的小型柴油皮卡。

不过美国零售商针对该车提出了大量的质量改进要求，他们表示在质量得到改进之后他们才能向美国消费者推销这款车。最终在该车获得美国相关监管机构的认证之前，上述进口汽车协议宣告终止。

自那以后，情况发生了很大的变化。

梅赛德斯奔驰GLC是美国国内最畅销的豪华紧凑跨界车，其同时也稳坐梅赛德斯奔驰所有车型中的销量头把交椅。

目前在美国销售的GLC车型来自位于德国不莱梅的工厂。梅赛德斯奔驰位于美国阿拉巴马州万斯的工厂尚无计划投产该款车型。

有分析人士相信印度在全球汽车行业中或将发挥更大的作用。

巴克莱资本总经理布莱恩·乔纳森预测称，梅赛德斯奔驰的决定或激活了印度汽车制造业的潜力。

他在接受记者采访时表示：“印度将打造能够满足北美和欧洲质量标准的供应链以及生产基础设施。”

不过他也表示，从印度向美国出口汽车“试验”的意味要远大于实际。

他说到：“印度被全球汽车制造商认为是很难在当地建立能够确保质量的供应链。”

诚然，随着印度中产阶级的收入增加以及消费者的选择对象从两轮车到轿车再到跨界车，印度汽车制造领域面临大量的发展机遇。

晨星公司高级股票分析师理查德·希尔格特在接受记者采访时表示：“对于印度轻型车市场来说，研发实力在未来可能还会有上升的空间。随着研发实力的提升，对外出口汽车便成为了可能。”

对于那些在印度设有生产工厂的车企来说，从印度向海外出口汽车或成为“基本动作”。到目前而言，有部分车企就发现仅在印度国内销售已经不足以消化印度工厂的产能。

布莱恩·乔纳森指出，如果国内市场需求量无法匹配工厂产能，那么将部分产能转移用于生产出口车型也是合情合理的。

福特的“关键业务”

毋庸置疑的是，福特印度子公司的出口业务而非国内销售业务已经成为在印生产规模扩大的幕后推手。

福特印度分公司总裁兼总经理阿努拉格·梅赫罗特拉在接受印度报纸《商业标准报》采访时指出：“出口是我们的关键业务之一，其在规模上的经济效应使得我们能够针对印度市场车型推出成本更具竞争力的特色配置。”

在印度高档汽车市场中，情况可能更加清楚明了。

AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼在接受记者采访时指出，出口数千辆GLC将有助于梅赛德斯奔驰普纳工厂获得盈利，与此同时其还能够满足美国消费者对该款车的购买需求。

GLC从普纳工厂出口到美国的物流成本要比从不莱梅工厂出发高，但鉴于其他成本（比如劳动力成本）较低，普纳工厂的出口整体经济性要优于不莱梅工厂。

从印度工厂向美国出口汽车还将帮助车企避开全球范围内的贸易麻烦。

鉴于美国将对进口产品征收潜在关税，汽车行业正面临越来越大的不确定性。

特朗普政府已经威胁向从欧盟出口至美国的汽车征收25%关税。

正是由于同美国开打贸易战，作为全球主要汽车制造中心的中国将遭遇更多的麻烦和不顺。

理查德·希尔格特指出，关税问题将决定企业生产行动落户的目的地。