Avalon，对于很多资深丰田车迷来说，这不是一个陌生的名字，它曾少量进口到中国市场。在锐志停产退市、皇冠即将停产退市的情况下，一汽丰田需要新的“大轿车”来撑门面，主攻北美市场的Avalon成为最佳人选，基于TNGA架构打造的出身，也让它的国产不存在技术障碍。按照计划，国产Avalon将于11月15日正式开启预售，预售价格为22~27万元。

虽然从产品定位上看，Avalon被定义为C级车，但小猫认为它更像是凯美瑞XL版，就像雷克萨斯ES虽然自诩豪华C级车，但价格却与德系B级车相当。车身尺寸方面，美版Avalon的长宽高分别为4978mm、1849mm、1435mm，轴距2870mm；相比凯美瑞的4885mm、1840mm、1455mm和2825mm；Avalon的轴距多出45mm。消费者愿意为这45mm轴距花多少钱，将决定国产Avalon的未来走势。

动力系统方面，美国市场销售的Avalon有混动车型和3.5L V6车型可选，以目前中国市场实际情况来看，后者显然不适合中国市场，即便是以豪华C 级车自居的雷克萨斯ES，也没用勇气引入3.5L车型，混动车型和2.5L自然吸气车型将成为首批国产Avalon的动力选择，2.0L自然吸气车型应该也会择机推出，理由是雷克萨斯ES都以2.0L自然吸气车型起步。配置水平，国产Avalon不会比凯美瑞差，顶配车型还极有可能搭载AVS自适应可变悬架系统，以提升性能表现。

B+C-，小猫认为这是Avalon的市场定位，与其定位相当的雷克萨斯ES之所以能够在中国市场取得成功，并非消费者认可其豪华C级车定位，而是缘于它与合资德系豪华品牌B级车相当的价格和雷克萨斯优质的服务。相比ES，Avalon最大的短板在于丰田品牌号召力和认可度不及雷克萨斯，而品牌又恰恰是20万元以上车型消费者所看重的要素。

纵观国内轿车市场，与Avalon定位接近的车型包括福特金牛座、别克君越等。从销量上看，上述两款车型表现一般。官方售价22.98万元起、现金优惠幅度6万元左右的别克君越，今年前8个月总销量48767辆，月均销量6095辆；就车身尺寸而言，君越比Avalon更有优势，但价格仅仅是与迈腾、凯美瑞相当。官方售价23.48万元起的福特金牛座，因为市场终端售价超过20万元，其今年前8个月只卖出7350辆，不及很多热销B级车的月销量。丰田品牌王牌C级车皇冠，虽然在中国市场拥有不错口碑积累，但今年前8个月总销量也不过24800辆，最近几年销量表现不佳，也是皇冠退出中国市场的主要原因。

从金牛座的滞销、皇冠的不温不火和君越大幅降价救市不难看出，随着豪华品牌B级车的降价冲量，普通品牌B+级车和C级车的生存空间已经被严重压缩，即便是名声在外的皇冠，依然在销量上相比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级有不小差距就是最好证明。据数据显示，今年1~8月，雷克萨斯ES的总销量为34649辆，高出皇冠的24800辆近1万辆，ES比皇冠更热销也进一步证明多数消费者在品牌与动力尺寸之间，更愿意选择前者，即便是多花2~3万元也乐于接受。

展望一汽丰田Avalon未来市场走势，虽然其22~27万元的预售价格不算离谱，但却处于凯美瑞与ES的夹缝中，同时还要面对德系三强、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L等搅局者。站在消费者的角度考虑，虽然Avalon拥有更大尺寸的车身和更高级别的定位，但凯美瑞在空间、性能等方面都已经可以让人满意且还拥有良好口碑积累；出于性价比的考虑，显然是凯美瑞诱惑力更大。如果是预算不是非常紧张的消费者，价格没有高出太多的德系豪华B级车要更诱人，因为无论是宝马、奔驰还是奥迪，其带给车主的面子都要高于丰田；同时，官方售价低至27.9万元且配置很丰富的雷克萨斯ES，也严重挤压了Avalon的生存空间。有消息称雷克萨斯正在计划国产，若最终成为现实且选择ES作为首款国产车型，那等同于宣判Avalon死刑。

起步价格低至20.98万元、与皇冠同平台、搭载2.5L V6发动机的锐志，因为市场表现一般无奈退市；曾经在中国市场风光无限的皇冠，也因同样原因即将退市；即将登场的国产Avalon靠什么打动中国消费者呢？像别克君越一样大幅度降价促销靠性价比取胜是个选择，但丰田会愿意让凯美瑞与Avalon自相残杀吗？但若两款车不能在价格上接近，消费者会愿意为45mm轴距多花2万元吗？显然不会。对于Avalon，小猫认为它未来的处境和会与金牛座相似，只能得到小部分人青睐。