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实用性设计占主导 浅谈上汽荣威i5灯光

时间:2018-10-12    来源:汽车之家

今年我们已经测试了多款车的大灯,虽然灯光的好坏不会成为购车时决定是否购买的标准,但所购车型的灯光功能及照射效果,能为日常行车带来更多便利则是锦上添花的事。今天我们要聊得灯是来自一款还未正式上市的车型——荣威i5。

大灯还是熟悉的味道


紧凑型车的市场竞争可谓异常激烈,合资品牌车型价格不断的下探一次又一次冲击着中国品牌车型的固有城池,如果在这一区间内拿不出真东西的话,车型名字很快就会被人遗忘。所以当我看到荣威i5所配的LED大灯后也有些差异——这个年代LED大灯还能冲锋陷阵?


荣威i5的大灯光源供应商来自飞利浦,而透镜模组的供应商是华域视觉(原上海小糸),日方撤资后正式更名华域视觉科技有限公司。目前多数中国品牌车型的大灯都与该公司有着密切关系,我们报道过的荣威RX8、欧尚科赛的大灯都是出自它手。可以说荣威i5的大灯也有着浓重的华域味道,但最终组装并非华域完成的。

大灯也玩家族化




荣威i5的大灯主要有三部分——LED日行灯、转向灯以及远近一体LED大灯。虽然看似简单,但从设计角度讲,大灯除了照明的功能性外还兼顾了品牌辨识度及与车辆设计相呼应的作用。

远近一体带透镜





荣威i5灯组内部由转向灯、LED日行灯及远近一体的透镜组构成,远近光源由5颗LED发光元件组成,功率达到了20W,与多数LED大灯相比这算是一个比较常见的水平。远近光的切换通过透镜组内部挡板实现,整体结构较为简单。

20W光源与出自大厂之手高清透镜组合,相信这款车的近远光数据不会太差。当然理想很丰满,现实很骨感,到底如何还得测试后才能得知。

还有自适应远近光?

自适应远近光功能现在被越来越多的中国品牌所青睐,它不再是高端车型的专属。而从行车安全角度讲,该功能逐步下探是件值得肯定的事,不过有没有是一回事,好不好用又是另外一回事了。


从目前得到的消息来看,荣威i5的灯光配置比较厚道。不过意料之中的是,全系标配LED这个词眼与它无缘!当然从合资与中国品牌的竞品灯光配置来看,荣威i5似乎也没必要做出这么大“牺牲”。令我诧异的是,这款车竟然有自适应远近光功能。要知道该功能在紧凑型车中普及率并不高,至于其它车型即使配备该功能,基本也很少被驾驶员“临幸”。


对于国内夜间行车的灯光环境各位肯定深有感受,从目前来看滥用远光灯问题指望驾驶员自觉似乎还需些时日,倘若自适应功能能够大面积普及并“强制”驾驶员使用,相信我国夜间行车的灯光环境会好很多。


当然所谓成也萧何败萧何,敢用值得鼓励,但这功能实现效果如何还得画个问号!识别迅速对驾驶员、对向车都是利好的事;但如果识别太过灵敏或太迟钝对谁都没好处。我拿刚刚测试过的车型给大家举个例子。

同样是一款“价低配置高”带自适应远近光的车型,在山路没路灯的测试环境中,对对向车的识别、切换效果非常好,但换到跟车行驶时,识别逻辑就让人非常头疼,总结起来就八个字——该关不关;该开不开。此时再有对向车驶过,系统就更晕乎了。所以此类自适应功能还不如不出现,原本惊喜而来最终却失望而归。而对于荣威i5的大灯及自适应功能我们后续将会进行详细测试!

奥迪同款 可别是买家秀!

从造型与位置来看,辅助照明灯很可能会被误认为是雾灯,实际上二者对配光要求有着明显不同,雾灯追求正前方的亮度,而辅助照明追求的是宽度。此类利用反光结构实现补光、辅助照明的手法与奥迪以及不久前刚刚上市的新CC非常类似。只不过是辅助灯光的位置及光源不同罢了。


对于补光/辅助照明功能,主观效果上非常不错,肉眼可见非常明显的照射范围更广,但使用固定的测量标准进行测量会发现,补光功能仅能将10m处的横向探测提升0.5m左右。对比来看,该功能还是只对车前10米范围内的道路能有不错的照射效果。当然,荣威i5的辅助照明灯由于安装位置更低,是否会带来更令人惊喜的效果,我们后续会进行详细测试。


尾灯设计感人


谈及尾灯时多数人都会以好不好看来衡量,但无论是从驾驶员还是后车角度来看,尾灯的亮度都非常重要,太亮了后车晃眼,各位可自行脑补某品牌的尾灯效果。尾灯(示宽)不显眼,刹车灯效果不明显还是会对后车造成影响。


有些单纯采用离散型材料的尾灯,虽然夜晚效果很好,但当刹车灯亮起时仅是颜色变重,夜晚尤其是跟车较远时,辨识度很低。而一些采用透明材料的尾灯,刻线痕迹很重且LED灯珠会被逐颗显现出来,美观度很差。双色工艺能够兼顾二者的优势,且刹车灯亮起时,由于有了层次感,夜晚效果会更加明显。

写在最后:

从目前得到的荣威i5灯光信息来看,其功能性较同级别车型来说较为全面。补光、自适应功能俱全,而高清透镜与20W功率的发光元件也处于目前行业中等偏上的水准。不过这款大灯的表现到底如何,还通过我们的灯光评价标准进行进一步测试。

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