据《欧洲汽车新闻》报道，保时捷担忧德国推出5G通讯技术过缓或将威胁接下来10年德国本土汽车工业的竞争优势以及盈利性，而保时捷首席财务官甚至表示德国的数字化基础设施简直是灾难。

目前，汽车行业正在向电动汽车、自动驾驶技术转型，而为了抵御销量与收入下滑的不利局面，保时捷正大力投资于全新的数字商业这种新的服务模式，而新型数字商业模式需要以车辆及时互联互通为依托。

保时捷首席财务官及信息技术负责人麦思格先生（Lutz Meschke）表示：“德国的数字化基础设施简直是灾难。当我听说2025年德国还不一定普及5G光纤通讯网络的时候，我差点疯了。如果到2021年，我们还没有可靠的5G光纤通讯服务，以及服务还没有地毯式普及，那么可能我们都无法参与到自动驾驶的竞争之中了。”

自动驾驶汽车需要及时与其他车辆、周围交通基础设施进行交互沟通，并通过移动网络在云端上传以及下载信息。如果信息传输速度太慢，这或将扰乱交通秩序，并导致潜在的安全问题。

同时，保时捷与其他制造商还在期盼强劲的无线网络连接，这样他们可以提供OTA无线网络更新服务。今后，OTA无线更新将发挥更大的作用，可以为用户们提供各种按需服务。它可以允许消费者短暂购买某款产品，比如，在夜间驾驶时购买动态前置大灯的灯光效果以改善安全；或者，消费者还可以购买跑车套餐，为其在赛道上提供更大的马力和更硬阻尼的悬挂。

麦思格表示：“以前，信息技术被认为是一种高成本的投入，这里的成本应该最大限度的被削减。但是，如今，信息技术已经变成了一种竞争优势。我作为信息技术主管，如果我设定中期收入30%源自于数字商业模式的目标，那么我们的信息技术投入需要在研发预算中实现相关性增长。”

这意味着，如果保时捷对于新车型以及变体车型每年的工程投入在20亿到25亿欧元之间的话，那么信息技术支出应该介于每年7亿至10亿欧元之间。两年前，保时捷启动了对于信息系统3亿欧元的投资，而现在，保时捷对于信息系统的投资正在接近每年4.5亿欧元。

不过，据了解，下个月欧盟委员会或率先批准车用Wi-Fi技术的使用并为之制定标准，而非优先5G通讯技术。最新版本的法律草案将为Wi-Fi进入汽车铺平道路，Wi-Fi技术被批准实施之后，在其后的3年里，监管当局还将会对技术进行评估，并考虑其他任何最新技术。这就意味着，5G通讯这种替代方案至少需要数月、乃至数年时间才可以获得批准。

因此，5G技术支持者们对欧盟委员会的决定表示了极大的不满。游说团体5GAA表示：“一项仅限于Wi-Fi技术的通讯立法将向外界传递一条关于5G通讯技术的负面信息，这将有悖于欧盟委员会自身的5G发展规划，原本欧盟还希望尽快部署5G技术方案。”

据了解，5G技术的支持者们包括戴姆勒集团、福特汽车、标致雪铁龙集团、德国电信（Deutsche Telekom）、爱立信、华为、因特尔、高通以及三星等巨头；而大众、雷诺、恩智浦半导体公司（NXP）、Autotalks、Kapsch TrafficCom等公司都在力推Wi-Fi技术。