面对2018年九月份乘用车销量的整体下滑，多个行业分析专家预测全年销量或出现负增长的中国汽车产业大环境下。东风汽车股份综合管理部部长张斌认为，对于东风汽车有限公司（以下简称：东风有限）中期事业计划的21.6万台目标，压力是有的，但东风有限可以完成。这一句话听来简单，却是19年来企业经过了三大阶段的考验所积累的信心。

东风汽车股份综合管理部部长 张斌

作为地处中国中部偏南、长江中游地区的湖北襄阳市，已有2800多年建制历史，历代为经济军事要地。素有“华夏第一城池”、“铁打的襄阳”、“兵家必争之地”之称。而如今，国土安定，人民富足。中国第二汽车制造厂于上世纪60年代末在当地布局零部件配套项目后，襄阳的汽车产业随之起步。逐步成为全国第八大汽车城，而中国第二汽车制造厂就是东风汽车公司的前身，而就东风集团在武汉的布局，成就了武襄十（武汉、襄阳、十堰）汽车工业走廊的美名。

度过三个阶段后布局未来

从1999年东风有限成立到2004年，这个起步阶段非常艰辛，从整车平台只具备2万台的产量，到6万台的一个规模，是了解市场的阶段。2005年到2011是东风有限轻卡业务爆发的6年，通过依靠国家宏观经济政策和汽车下乡对汽车市场的拉动。东风有限销量突破了30万台。2009-2010年布局微卡，应对销售回落的大环境。2013-2014年经过调整之后销量稳步攀升，到2017年恢复到14万2的规模。通过这三个阶段，东风有限度过了阵痛期，开始着手布局中期事业计划。

东风有限在今年2月发布的中期事业计划表示，2018-2022年是中期事业计划的时间期，至2022年，轻卡业务计划要超过历史最高位，达到21.6万台，目标行业前三甲。为了达到目标东风有限将从四个方面进行发力，1、轻卡、客车产品；2、提升品质；3、商品营销制造；4、新能源。

轻卡、客车产品：将研发新一代国六标准的轻卡产品和客车产品，推出智联网联化产品。

提升品质：重点强调网络覆盖率，强化售后服务， 提升CSI指标，品质提升战略在制造领域将进一步深化，建设轻卡能力中心，并引进日产基于客户的生产制造系统。

商品营销制造：推出新一代国六产品NV400的架构。

新能源：到2020年，新能源产销占东风有限的50%。技术方面将逐步实现轻量化、电动化、智能化、网联化，商业层面实现共享化形成东风有限提出的“新五化”。

东风汽车股份新能源事业部副总经理徐勇表示新能源技术方面东风有限将集成设计（模块、集成）；材料（以塑料代钢，以铝代钢）。车身及车厢结构才采用一体式结构；核心部件电池的能量密度必须提升。智能化方面，L2级别的自动驾驶将全部商业化搭载，现阶段正在研发L3-L5的自动驾驶系统，以达到未来从L2跳级到L4的级别商业化结果。

东风汽车股份新能源事业部副总经理 徐勇

根据东风有限提供的中期事业计划产品布局看，未来五年，DFAC计划投放9款物流新车7款全新底盘的物流等专用车，以及8款新的客车。

从参观东风有限襄阳基地乘用车、轻卡及轻型商用车工厂来看，如今的经营质量、产品质量都有了很大提升，正在朝着成为日产—雷诺轻卡能力中心努力，到2020年，有望成为日产—雷诺联盟旗下唯一的轻卡研发和制造基地。

东风有限襄阳基地涵盖了主营的乘用车、轻卡及轻型商用车的开发、设计、制造及营销业务。并包含了全产业链的零部件集群。

东风康明斯产品线

其中在发动机领域，东风康明斯产品线中生产、制造了包括B、D、L、Z系列车载或压缩机使用发动机。排量从3.9L至13L均覆盖。

在零部件和供应商管理方面，东风有限对零部件做了一个分类，对一些质量不均衡的或者特殊的零部件，实施特殊的不同的管理模式。从2017年到2018年对每个月的问题最高的20家供应商实施改善，并导入日产的诊断系统，为供应商帮扶在质量保证能力，确保整车质量。直至今日，东风有限一共对48家供应商实施了GK评价提升。

东风有限还对零部件进行了，模块化、集中化、通用化、标准化的管理，现如今，已经对3400多个零件进行了标准化，对583种零件实施了单一线的管理和控制。在供应商帮扶计划中，通过问题分析，2016年有26家供应商进行帮扶，2017年为12家，2018年为13家。另外，东风有限在品质技能端展开客户需求的直接结果导向。

从2016年至今一直延续贯彻“三个一”质量宣言，致力在襄阳打造中国LCV标杆工厂。具体而言，“三个一”质量宣言是总经理宣言，视品质提升战略为所有工作之首。以“三个一”落地为基本的，对标企业内部，合资企业，形成标杆工厂管理机制，并践行学习客户为中心的管理理念。

近年，东风汽车股份实施品质提升战略，全价值链领域开展产品质量和服务质量的全提升。研发领域立足用户做研发，持续开展用户体验品鉴等活动，了解用户真实需求。同时导入QFD（即客户质量需求在全价值链同步彻底贯彻的方法）管理方法，将用户诉求转化成车辆和零部件的具体性能指标，制造领域则通过多次用户走访和“变革图强”大讨论，建立了面向用户的生产体系（DAPW）和缩短交期的工作机制。品保领域则建立市场QRQC（质量控制快速反应）作战室，推动客户抱怨的快速响应解决，助力C-SPEED（从市场不良的发生到对策实施，缩短时间的活动）改善效率提升24%以上。

在参观东风有限的轻卡及轻型商用车工厂时了解到，2018年1-8月的全国轻卡销量超过123万辆，实现连续6个月的销量增长，不难看出，相对于乘用车市场的逐渐饱和，轻卡及轻型商用车的市场蓝海依稀可见。作为深耕市场19年的东风有限来说，早已确立了自2005年，开始发展新能源汽车，确立了“以政策为导向，以市场为中心，开展新能源业务”的原则，坚持“以纯电动为主，混合动力为辅、燃料电池为前瞻”的产品技术路线，着力打造客车、专用车、卡车、底盘等4个产品平台。

根据东风“新五化”核心内容看，在电池应用管理技术、驱动控制技术、整车设计等方面取得24项实用新型及发明专利；首家取得国家纯电动和混合动力汽车生产双资质；混合动力客车获得国家科技进步奖二等奖，以及省级、行业科技进步一等奖；先后开发出10米至12米全承载纯电动及混合动力城市客车、12.5米承载混合动力城市客车、10米纯电动警务平台车、6.3米全冲压车身纯电动客车、纯电动物流车，以及6米至12米新能源客车底盘等系列车型；城市物流车形成2吨、2.5吨、3.5吨和7.5吨四个产品平台共6款车型，成为国内新能源客车产品品系最全的企业。

未来，东风股份已经明确新能源车事业发展愿景——打造明星产品，树立行业标杆，成为知名品牌；计划到2020年，新能源车销售占东风股份总销量的30%以上，2025年达到40%以上。