据德国《经理人》杂志报道，大众汽车正与谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo探索在欧洲移动出行服务领域达成合作伙伴关系。

另外，大众计划投资数十亿欧元与韩国SK成立公司合作生产电池。大众需要400亿吨产能的工厂来制造足够的电池提供给其子品牌，用于生产电动汽车。《经理人》杂志称，迪斯还计划到2025年实现大众核心品牌8%的销售回报。

大众收购Waymo股份 互惠互利

《经理人》杂志称，大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）希望斥资120亿欧元(合137亿美元)收购Waymo 10%的股份，但由于迪斯缺乏监事会的支持，暂时无法拿出这么多钱。对此报道，大众汽车拒绝置评。

Waymo是自动驾驶技术领域的领军企业之一。其在今年的早些时候宣布与捷豹合作，打造2万辆无人驾驶电动汽车。而在今年的晚些时候，又承诺将推出全自动驾驶车辆商业化服务。据了解，该服务将首先在亚利桑那州凤凰城推出，随后将在美国其它城市提供。

Waymo首席执行官约翰·克拉富西克(John Krafcik) 在今年6月曾表示，该公司最终将进军欧洲市场，但该公司可能会与当地一家公司合作，而不是单独进军欧洲。

大众集团已经与数家涉及自动驾驶汽车的公司建立了联系，其中包括正在开发自动驾驶系统的Aurora Innovation公司。在今年的8月份，大众试图收购Aurora Innovation但最终遭到了拒绝。大众集团于2017年发布了一款车完全自动驾驶Sedric概念车，有媒体预测，大众未来可能将这款车型用于自动驾驶出行服务。Sedric预计将在2021年开始试运行。

此外，据媒体报道，大众集团也可能与苹果有关联。据了解，苹果很可能会利用大众集团(VW Group)商用车来提供自动驾驶接送服务。

与多家供应商合作布局动力电池

据了解，大众集团目前正试图通过各种途径布局动力电池，以支持其电动汽车发展计划。

据悉，在先前排除了自己生产动力电池的可能性后，这家德国汽车制造商将与韩国SK公司建造自己的电池工厂。

早在2016年，大众集团就提出电动汽车发展计划。在排放门丑闻爆发后，大众开始慢慢疏远柴油车。按照大众集团目标，到2025年在包括大众、奥迪、保时捷等所有品牌中，每年生产300万辆电动汽车，最初他们考虑自行生产电池以支持极高的需求量，但最终放弃了这一计划。

相反，大众集团与各大电池制造商签订了价值480亿美元的电池供应合同。但今年早些时候，赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表示，他不想依赖这些制造商:“从长远来看，我们决不能让自己依赖于少数几家亚洲制造商。”当时，迪斯仅仅承认，为了抓住下一代固态电池的机遇，在2025年之前自产动力电池具有积极意义。

据报道，现在迪斯正在通过其他途径，让大众拥有“把握在自己手中”的电池生产。据德国《经理人》杂志报道，大众汽车正在与韩国电池制造商SK Innovation进行谈判，希望能在欧洲建立一个巨型工厂。这家德国汽车制造商也承认，到2025年需要建造400亿吨电池工厂。

与此同时，大众还与电池供应商LG化学建了一个“特别工作组”，以确保即将投产的电动汽车的产量。