就像苦咖啡里的奶球，沙拉里的千岛酱，给一些单调的事情加点料，往往会呈现别样的滋味。原本开着WEY P8就是想单纯测试一下它作为一部插电混动车引以为傲的续航里程，孤独寂寞的捱过这段枯燥的行程。没成想一条票圈引来了这样一条回复：作为一只来自南方的射（摄）鹰（影）师，很想去草原天路采风北国的深秋，求带~~

充满电+一箱油能让P8走多远，这是求证数据上的答案；但一箱油可以让一颗渴望自由的心走多远，便成了一个美好的命题。为了躲避拥堵，我们约在翌日一早奥森出发。P8当夜用220V家用电来充，官方说需要7.5小时可以充满，重要吗？不过是梦一场的时间。

由于首都环线高速正式通车，去草原天路变得像换乘地铁一般简单，G6转G95就到了。周末的出京方向比想象中拥堵，我们把车子开上五环，哟哟哟，什么都不管，我们就是得上五环。G95就是歌中唱到的七环，修到七环怎么办？比五环多两环，走就完啦！

我们一路嘻嘻哈哈，也聊到了嘻哈。我说我曾经还给WEY P8写过一段rap呢，便随口哼唱了起来：

“长城汽车是无忧无虑的销量王者，锦上添花W-E-Y更是如荼如火。直到有天出台双积分的一纸政策，我从未感到如此无力如此命不由我。燃油车的销量月月保持数字过万，持币待购人群还堵在门口驱之不散。这叫我怎么办？幸福感太凌乱！燃油车越热卖，新能源越迫不及待。It’s Not a Joke，It’s alive or die！Life's a Struggle，日子还是要过。不用思虑再三之后，我就想到高人气高颜值的WEY，用混动P8勇敢面对。销量期待热卖，卖到排起长队！”

我问梦小萌（摄影师）是不是很OK，他说他觉得我Flow不行……

看得出，梦小萌对P8很感兴趣，或者说是被颜值征服了，一路上说到了天路要多给P8拍写真。的确，P8的设计可谓系出名门，是由宝马X5/X6的设计师亲自操刀完成的。仿生豹式设计语言，让它看起来俨然是一位肌肉紧致、清秀冷峻的美男子。

车行过官厅水库，车流量密度明显下降，P8也就秋风得意马蹄疾，一路奔向大张北。在五环拥堵的路上，P8几乎都是在用纯电模式行驶，车辆状态是一种安静和凌厉，加速轻快而且NVH极佳。而在高速上可着限速开，发动机基本都在介入工作，但你收油滑行的时候它又会很智能的进入EV模式。

这里我们就要聊聊P8的pi4平台了：在P8的前桥有一台2.0T的涡轮增压引擎，还有一台电动机，这台电机主要负责自动启停和为引擎发电的职责；在后桥还有一个单独的驱动电机，可以驱动车辆还负责能量回收。博世的第九代ESP就是大脑中枢的作用，由它来指挥前后桥的扭矩分配，这样P8就能在前驱、后驱和四驱之间无缝切换了。

再聊聊P8的试驾感受，因为有了电动机的加持，所以它的初段动力由电动机承包从而变得非常迅捷轻快，整部车在营造高端动态品质感上做得非常好……职业病啊职业病，好好一篇游记马上就要向试驾报告上发展了，马上悬崖勒马，收。

我曾在初秋时节去过一次草原天路，这条路有着“中国66号公路”之称。初秋的坝上姹紫嫣红，那条海拔千余米的柏油路左右曲折徘徊、上下起伏跌宕，静谧深远。路旁的塞北梯田有着缤纷的色彩与纵横交错的线条，收割后成垛码放的庄稼不经修葺却如这里的居民般质朴可爱。显然小萌老师被这段风骚的描绘吸引了，跃跃欲试。记得一位哲人曾说：“道听途说前面的风景，永远都只是一个冰箱式的悖论：你说关上冰箱的门，里面灯会不会熄灭呢？当然，到冰箱里去试一次，你就知道了。”

累计共100元高速费，车行217公里，我们出野狐岭收费站，来到了草原天路的西线入口。这里是摄影爱好者的天堂，简单从网络上检索那些摄影爱好者们拍摄的作品，美不胜收。画面中尽是金色的海洋，不加修葺，卖弄着野蛮的生命力与丰收的暖意。这些美图深植在我脑海，我一厢情愿地认为，在不远的前方，风吹麦浪还在。我们可以赶上秋天最后的步伐，看到风吹雨成花，看见时间追得上白马。我们握着掌心的梦话，眼泪被岁月蒸发；手拉着手可成舟，划过悲伤的河流……BUT！我们驱车从帝都的郁葱中来，却被眼前迅速褪色、荒芜的自然景观所惊呆。仅仅200公里以外的张北草原，已经进入了初冬的萧索。

天路的风景是怎一幕苍茫与荒凉。这个时节已经褪去小长假的喧闹，赏雪季也远未到来。路边一家家挂着招牌的餐馆和酒店大门紧锁，一如春闺怨妇，寂寞、空虚、冷。小萌老师的表情像极了路边找不到残羹冷炙的土狗，天然挂着个囧字。

除了岁枯的草甸，就是不毛之地的荒山，间或有路牛甲乙丙丁在镜头前恣意地穿过，算是为数不多的生命迹象。小萌脖子上挎着的相机举起又放下，对着远山与草场“嘀嘀”地对着焦，按下快门的“咔咔”声显得尴尬而勉强。风景不济，我们看了50分钟的骆驼牛马、50分钟的高山草甸、50分钟未经修葺的灌木与50分钟城乡结合部般的民居。

作为一位北方人却完全估计错了塞上的景致，一时间让我不知道摆出何种表情面对这位南方的摄影爱好者。小萌倒不是很在意，已经咔咔开始为P8拍写真了，还不时把自己的“得意之作”举给我看，问我自己的实力是不是已经可以在汽车圈混饭吃了……好吧，你开心就好。

天路之所以有此名号，一方面是它连绵130余公里，像是一条仙女遗落凡间的彩带，另一方面这条公路坡度极大，高低错落的弯道更是被驾驶爱好者们昵称为“中国的纽伯格林”，陡峭的地方甚至就像是一直开向云端。不过对于可以达到60%爬坡的P8而言真是毫无压力，毫无波澜，甚至脚下还有点儿想松油儿。

在内饰设计和乘坐体感表现上，P8与VV7几乎一般无二，座椅宽大、承托舒适。内饰在两处细节上可以区分VV7和P8，其一是全液晶仪表的左边仪表盘是混动车型独有的，可以显示电动机功率输出情况和电池电量；另外是挡把前方的车辆行驶模式选择功能，可以在自动、纯电、节能充电和运动四种模式间切换，还可以手动切换成四驱行驶。

内饰选材做工与风格设计都体现出了自主高端品牌所应有的水准，车辆配置非常高，诸如胎压监测、自动LED大灯、主动刹车、前后倒车雷达及倒车影像、自适应巡航、陡坡缓降、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入及无钥匙启动、前排座椅加热等功能居然都是全系标配！

一路开一路拍，我们接近了草原天路的东段出口，也就是桦皮岭。桦皮岭景区多山岭，高耸的树木遮天蔽日，加之山北水南为阴，草原天路在这个时间居然已经出现了道路结冰与积雪！眼见着有些家用小车止步于路边了，下来攀谈原来是前面路上已经全是暗冰，地面附着力低而且坡度大，他们两驱小车不敢往前走了，商量着掉头从西入口（野狐岭入口）出。

虽然P8是四驱车，但心里说不紧张也是假话。硬着头皮上了，路面确实很滑，刹车已经ABS到弹脚的地步了。不过有着四驱加持，在起步阶段确实更稳定从容。P8在四驱状态下可以选择地形模式，分为雪地、沙地、泥地三种，选择好雪地四驱心里踏实了些。

小萌眼睛突然一亮，手指着路基下一条曲径通幽的林间小路，“太美了，能不能开下去拍张照？”。我看路基下面是被针叶布满的土路，附着力应该OK，地形模式切换为泥地模式，便开了下去。可一下路基我就慌了，针叶的金黄色表层之下覆盖的是极其湿滑的泥土，附着力甚至和冰面可以等量齐观。我决定拍完照就马上开上路，不敢沿着小路再拾级而上了。可下来容易上去难，P8的前轮出现了空转，黑色的泥土甩到了后视镜的位置，那一刻我的心一凉，怕是陷车了……可车子在扭动几下之后上去了，开回公路上的一刻恨不得自己给自己加段BGM。小萌老师上车后跟我说，这个四驱真的好使，你前轮不转后轮就转了，上路肩后轮悬空之后前轮就把车子扥上去了。

亏了四驱啊！感恩！但因为后桥是由电机来驱动的，会有消费者担心如果后桥电机没电了，那P8的四驱是不是就整段垮掉了？不会的，P8电池包会储存大约20%的电量，专门用于应对一些湿滑路面条件下对四轮驱动的需求。

出了草原天路东线入口，便是桦皮岭高速口了，不得不说有了大七环，城里人来草原天路度假真的很方便。上了高速，天已擦黑，此时电池的余量只剩两小格了，我从系统菜单里把电能回收的强度调成强（能量回收三级可调），其实对于驾驶并没有任何影响，只是收油时的减速感明显了些，其实很适合城市通勤使用。

回程270公里，小萌老师已经开着屁垫儿加热在副驾睡熟了。粗略算了一下，这一天行程620公里，油表已见底。虽然景儿不美，但车开得很爽，人很开心，有一种久在樊笼里，复得返自然的畅快。有网友说插电式混动车在电池没电的时候，油耗会High高，我实际测量了一下，百公里10.8升，并没有网传的那么夸张。

25.98万~27.98万，在北京以外的地域可以按新能源车享受补贴和指标政策，还是非常值得推荐的。就算是在北京，这个价位买到这样一部性能强、配置高、颜值靓的中型SUV，也是不错的选择。最后，一顿火锅温暖自己的胃和疲惫，END。