“双十一”让我们看到了各种的大力优惠，不过在这个节日里大家还是没能等到兰博基尼放出的20元代金券，好在等来了更值得期待的兰博基尼赛道体验日。每年的兰博基尼赛道体验日，厂家都会很大方地拿出最新的车型让大家尽情体验，去年我们的Aventador S和Huracan Performante首次试驾都是在这个赛道体验日上。

今年厂家会带来什么新的惊喜，难道是刚成为“纽北”圈速王的Aventador SVJ？显然是我自作多情了，终极武器并没有在赛道上出现，但这次的主角也不会让人失望，那就是注定将成为兰博基尼市场主力的全新SUV，Urus，还是在赛道上和它过招，在这里它能像身旁的跑车兄弟一样表现凶残吗？

● 人见人爱的Urus即将上路

别看Urus在兰博基尼家族车型中显得有点格格不入，阵容目前也还比较单调，还没有更强更极致的性能版助阵。但其实它才是最被宠爱的角色，毕竟现在SUV市场实在是太火热了，Urus的推出自然是特别能吸引关注，厂家看见它简直就是做梦都能笑出声来。

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作为一台SUV，Urus在空间表现方面足够称职，在一台兰博基尼的车型上面，有一个相对实用的后排，这对于大家来说绝对是惊喜。现在，兰博基尼在更多场合都能派上用场。

● Urus赛道体验

这次试驾我们来到了珠海赛道，对于兰博基尼的车型来说，也只有在这样比较大的赛道上才能不憋屈地施展身手。

之前在意大利的试驾，我们已经开着Urus体验过赛道激烈操控，也跑了乡间山道小路，还到野外土路上撒野狂奔，它的各种性格已经很全面地展现出来了，大家可以回顾下这篇文章（传送门），关于外观和内饰设计的介绍也能在这里看到。今天我们直奔主题，让它在赛道上证明实力，毕竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante这样彻底的赛道高手。

原谅我的冲动，头几圈的体验我先选择了Aventador S，它在赛道的实力自然很强，但从Aventador S下来跳上Urus的驾驶席，感觉终于“自由”了，先不说Aventador S超低的座椅和门框，上车会有多费劲，坐进去压迫感也是特别强，虽然那一刻你会投入到这种战斗的氛围当中，上到赛道更是会全身贯注，但只要一停下来马上就感觉像是被困住一样。Urus不管是座椅还是空间都给人感觉放松很多，不过相应地就没有那么强烈的赛车味道了，从维修区里慢慢开出来，甚至会让人觉得这是在郊外兜风。

即便来到赛道，Urus也表现出挺舒适的特质，更高的坐姿感觉也把大部分的路面不平过滤掉了，坐在车里更多时候感觉到的是淡定。不过一脚油门下去可就让人后悔了，它在赛道上最有杀伤力的武器就是动力。

4.0T V8发动机最大功率650马力（6000rpm），最大扭矩850牛·米（2250-4500rpm），0-100km/h官方加速时间3.6秒，0-200km/h加速时间12.8秒，最高时速305公里……这些数据大家已经听了很多遍了，当它真正施展全力时，感觉却有些“平静”，没有十几分钟前在Aventador S上面的那种震天声势。但瞄一眼速度表，它在大直道上就这么很淡定地突破了200km/h。出弯后的动力响应也很凶恶，而且爆发得非常直接，没有半点犹豫的，整个过程甚至算得上比较平顺。

Urus仍然是一台快得离谱的兰博基尼，不过它和家族其它兄弟相比，确实脾气好了不少，节奏比较好掌握，在赛道上用不了几圈就能和它熟悉起来，找到最有默契的节奏专注刷圈，感觉就有点像开这一台性能强悍的轿车一样，快得有点普通，没有那种暴躁的个性，让人绷紧神经去摸清脾气以及试探，那才是“蛮牛”让人上瘾的“秘方”。

Urus配备的是8速自动变速箱，作为一台豪华SUV，这是个很规矩的选择，不管是平顺性还是反应，它的表现都能让大家满意。但是在赛道上的它可要面对粗暴的对待，好在它仍然不失礼，感觉还是挺聪明的，升降挡逻辑清晰，动作也非常迅速。和Aventador S这些“粗鲁”选手对比起来，它更是突出了不错的平顺性，不过在紧张激烈的赛道驾驶节奏中，像Aventador S那样亢奋的换挡动更加活色生香，让人越开越爽。

刚才说到，Urus在悬架方面的表现给人感觉是一台非常舒适的兰博基尼，但它在弯道当中却表现出不错的支撑性，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功劳。另外赛道模式下ESC会关闭一部分，允许轻微的滑动。

后轮转向技术加上四驱系统在连续的弯道当中正好能大展身手，赛道头段的T5和T6都是比较高速的弯道，刚开始来到弯前还是会有点恐惧，毕竟这么一台庞然大物，要把它硬塞在弯道当中应该是挺可怕的事情。下意识地踩了刹车，不过看见前方教练车顺畅地通过，这时候是该给这台Urus多一点信心了，进入弯道，它的姿态并没有变得“翻天覆地”，动作仍然稳定。对付后面的像T9和T10这种衔接比较紧密的弯道一点也不拖沓，节奏相当棒。

虽然今天的重头戏是赛道体验，但Urus还是不能老实起来，跑到赛道后面的小山上。当然这样的场地很难考验到Urus的四驱系统，不过看着它在野地里灵活地调头爬坡，赛道上的跑车这时候就只有看的份了。

Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm。