随着车联网市场的迅猛发展，无线通信技术越来越受到车企的重视。目前的车联网无线通信技术主要有两种，一种是基于WiFi的ITS-G5，也被称为DSRC（专用短距离通信），另一种是基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X（蜂窝车联网），并由此衍生出两大阵营。

为加速网联汽车在欧盟地区的推广，并鼓励车企互相合作从而生产更安全、更节能的车型，欧盟委员会寻求通过立法的方式达成该目标。从路透社获悉的最新草案来看，欧盟车联网将采用基于WiFi 的ITS-G5标准，并在未来三年内对新规进行复审，从而将新技术考虑在内。这让包括大众集团、雷诺、恩智浦半导体公司、以色列芯片商Autotlks等在内的ITS-G5支持者颇为高兴。

不过，支持5G的汽车制造商及通信巨头就不乐意了。近日，宝马、沃达丰和爱立信为劝服欧盟委员会批准汽车使用5G技术做出了最后的努力，他们共同致信欧盟委员会，要求对方为5G在未来车联网中的应用开辟路径，并希望欧盟不要采用单一的车联网通信技术，或者具体地说，不要仅仅依赖WiFi。上述三家公司表示，对于行业来说，能够自由地在网联汽车中使用一系列技术是至关重要的，“让人担心的是，仅仅过了两年，欧盟委员会似乎不再坚持其所倡导的技术中立原则。”

基于5G的C-V2X技术有大量拥趸。除了宝马、沃达丰及爱立信外，戴姆勒、福特、标致雪铁龙集团、德国电信、华为、英特尔、高通和三星也看好C-V2X的前景。就在上周，全球移动通信系统联盟（GSMA）、欧洲电信网络运营商协会（ETNO）和5G汽车联盟（5GAA）向欧盟28个成员国发送了信件，敦促欧盟为5G铺路。

C-V2X已经开始在中国和美国推广开来，政府大力支持C-V2X技术的战略和标准化。在中国，2013年，工信部、国家发改委、科学技术部联合成立了IMT-2020（5G）推进组；2016年，该推进组新设立了C-V2X工作组，全面负责组织开展LTE-V2X和5G-V2X的技术研究、试验验证和产业与应用推广等工作。去年12月，华为与大陆集团在中国对C-V2X进行了实地测试。

今年4月底，在芯片厂商高通的支持下，奥迪与福特在美国进行了全球首例跨车企多车型的C-V2X实时直接通信技术操作演示，从而对外展示了这种技术如何在不同车企的车型之间工作。高通的C-V2X芯片组可用于当前的4G LTE和未来的5G网络。5G汽车联盟预计，C-V2X将于2020年左右在量产车和道路基础设施上得到部署。

与之相比，在欧洲，得到政府允许应用的是ITS-G5（在美国被称为DSRC）。欧盟各国去年已经在为ITS-G5技术部署道路基础设施。从车企来看，大众集团、丰田都支持DSRC，毕竟其在过去数年间经过了严格的测试和试用。丰田称，希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。

无论是对于汽车制造商，还是对于通信厂商，亦或是芯片等设备厂商而言，欧盟的决定都至关重要，预计未来车联网每年的市场规模将达数十亿欧元。在将正式法案提交给欧盟成员国和欧盟立法机构审议前，欧盟委员会正在寻求反馈意见，预计将于明年对此进行立法。