据汽车新闻网站Autonews报道，在CEO吉姆·哈克特的代领下，福特汽车又开始了新一轮的精简措施，通过减少可选配置等的产品复杂性，以提升工作效率以及利润，而这种努力在福特汽车削减侧视镜可选方案中便可见一斑。

福特汽车创始人亨利·福特（Henry Ford）曾告诉消费者们，他们可以拥有“任何颜色的（T形车），只要它是黑色的”（as long as it’s black）。亨利之所以说这话是因为：福特之前也有很多颜色的车，但是为了提高生产效率、减低油漆成本，福特转而只使用廉价且容易干燥的黑色油漆。受益于此，福特让当时的美国大多数家庭第一次买得起汽车。

而如今，在最大化下一代福特Explorer利润方面，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）正在遵循亨利·福特同样的策略：你可以拥有任何颜色的侧视镜，只要它是黑色的。

据了解，福特汽车正在大幅削减侧视镜的可选数量，从现在的139种降至2020年款车型的25种。不过，福特汽车将在每辆车型中安装盲点检测系统，并将仅使用亮黑色（gloss black）的镜盖，而非使之与车身外部颜色相匹配。

这虽然是很小的一个变动，但是，这也是福特汽车正在重整旗鼓的一个有说服力的例子。在破产边缘九死一生之后，福特汽车的“身材已经走样了”，而在哈克特眼中，这是对福特健康的威胁。上周，福特全球业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）表示，哈克特的策略是一种更为根本性的重新设计，“是我此前在福特从未看到过的”。

与此同时，这种精简措施对福特来说并不是一种新概念，早在10年前，前CEO阿兰·穆拉利（Alan Mulally）也曾进行过类似的成本削减工作。当时，穆拉利承诺称将削减2009年款车型一半以上的配置方式，以加快库存周转。比如，林肯LS轿车有5万个变体种类可选，而之后，该车型被MKS所替代，仅有300种可选种类。

顽疾冲击福特底线

但是，几年之后，福特汽车却重返过去的老毛病。在一系列产品攻势之后，福特继续希望通过更多的可选配置获得更多的利润……Autotrader高级分析师米歇尔·克莱布斯（Michelle Krebs）表示：“这真的是一个老毛病了，看起来福特根本解决不了，当情况好转的时候，福特便忽视这一问题了。”

2014年，福特推出了创纪录的23款全新或改进车型，其中包括重新设计的F-150以及Mustang。韩瑞麒表示，更多的选择导致了更大的复杂性，而这并没有像原先预期的那样大幅增加福特的利润。

而现在，随着产品“老龄化”，原先的决定现在正在冲击福特的底线，甚至还在损害公司的利润。韩瑞麒上周表示：“现在，我们不认为福特将会从复杂的产品供应中获得丰厚的利润了，而相反，我们将重回简约，尤其是在可选配置方面。我们还有许多东西需要学习，并需要一直学习下去，现在，我们从北美市场中获得了经验与知识，并打算将其带到世界上的其他市场。”

在哈克特的带领下，福特汽车正在使用“收益管理”的技术，密切监督各车型的情况，通过监督特定市场的库存情况并及时调整价格以获取更多利润。这是福特全球重组计划的一部分，而哈克特预计，在接下来的3到5年里，福特或将为全球重组战略付出110亿美元的高昂成本。

据了解，福特首先在北美市场使用“收益管理”的技术，每周三，一个由高管团队组成的小组将对每一款车型进行研究，并决定如何实现利润最大化。周三的例行会议促使福特停止销售配置了较小触摸屏的Expedition车型，因为它的销量并不及其他配置了更大触摸屏的SUV车型。

一步一步来

另外，福特汽车还大大削减了其Fusion轿车的可预定配置，从原先的2000种降至30种左右。韩瑞麒表示，这使得Fusion的交付周期从原先的80多天降至了30天。与此同时，韩瑞麒表示，下一代Escape的可预定配置也从当前的约1000种降至了约25种。韩瑞麒说：“我们正在一步一步的来，一款产品一款产品的来，并逐步降低商业活动中不必要的复杂性。”

福特这种精简努力暂时还没有得到华尔街的认可。今年，福特的股价已经下跌了22%，甚至有投资者当场质疑福特，这些简单明了的精简措施为何不在几年前便实施。在承认2012至2014年期间犯的错误之后，韩瑞麒表示，这是“加工制造业中的一部分”。

韩瑞麒表示：“与其他商业活动一样，今后你将有机会重新审视你是在何处丧失了竞争力，或者无法继续保持想要的健康状况，我们需要重新进行评估，而借此，我们将演化进入下一发展阶段。”