对地处北京经济技术开发区的北京奔驰来说，11月似乎是它的“幸运月”。

两年前的11月，伴随着一辆标准轴距E级车的下线，北京奔驰完成了其第100万辆生产的“里程碑”，两年后的今天，被冠以“第200万辆国产梅赛德斯-奔驰”之誉的全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车也正式下线。两天后的晚上，这款新车将正式上市。

“今年对北京奔驰而言，是一个三喜盈门的好日子。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊说，过去14年来，北京奔驰建立起了一个面积最大、产量最高、综合性最强的戴姆勒全球生产制造基地，而北京奔驰也是戴姆勒唯一一个拥有前驱车、后驱车、电动车、动力总成四大平台的合资企业。

“2018年11月18日，我们用一款车、一个工厂、200万辆整车下线的成绩，来纪念北京奔驰的成熟。”北京奔驰党委书记、高级执行副总裁陈巍掷地有声。

无论是对戴姆勒还是对北京奔驰而言，这款内部代号为Z177的全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车，都具有十分重要的意义。

这是戴姆勒新一代平台（MFA2）在中国投产的首款车型，也是戴姆勒在海外完成零号线试装的全新车型，同时也是北京奔驰原型车工厂全面落成后进行完整试装的首款车型。这个由北京奔驰率先投产的车型，是梅赛德斯-奔驰新生代车型家族中的长轴距车型，同时也是该级别豪华细分市场中首款和目前唯一一款长轴距车型。

位于北京经济技术开发区瑞合路18号的北京奔驰汽车有限公司MFA总装工厂，是全新长轴距A级车的诞生地，这是戴姆勒全球首个集前驱车、后驱车与电动车三大平台于一身的超柔性化工厂，其希望用新时代制造语言重新定义“智能·绿色”工厂的卓越标准。

北京奔驰的智能制造，主要包括智能管理系统、智能生产规划系统、智能生产系统、智能维护系统、智能物流、智能质量等。

在智能生产规划系统中，工厂可以通过3D模拟技术建立数字工厂模型，实现工厂虚拟规划。同时，工厂可以进行虚拟调试，在虚拟环境中实现对于整个生产线及生产过程的工艺规划、产品数据、制造仿真和生产线布局的评估，极大程度缩短规划周期，提升效率、降低风险。

此外，每分钟可冲压18次、自动化率100%的舒勒伺服冲压线，自动化率为99%的前驱车工厂，涂胶误差为±0.1mm的涂胶设备……一系列的数字都说明着北京奔驰生产系统的智能。

绿色制造，则主要涵盖绿色规划、绿色设施、绿色工艺、绿色管理四大方面。比如包括雨水回收系统、Blue Sky厂房顶棚天窗的雨水回收系统的打造；包括太阳能热水系统、光伏系统、智能照明、地源热泵在内的清洁能源的运用；包括干式喷漆、石灰石粉吸附过喷漆雾、沸石转轮装置在内的低碳制造等，这些都是北京奔驰工厂绿色制造的重要体现。

事实上，全新梅赛德斯-奔驰长轴距A级轿车是继C级车、E级车、GLC SUV、GLA SUV之后，北京奔驰投产的第五款产品。

“如今，C级车、E级车、GLC SUV、GLA SUV这四款热销产品最大的市场都在中国。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯分享的数字显示，今年前十个月，奔驰在华销量依旧令人振奋，保持两位数增长、超过56万辆台的成绩，让其在中国的销量超过了其在全球第二大市场美国和第三大市场德国的销量总和。

由此，中国市场对戴姆勒的重要性不言而喻。而在戴姆勒在华的产品销售占比中，国产车型占到70%以上。在这样的情况下，戴姆勒提速国产化便成为了一种必然。

唐仕凯介绍说，未来，戴姆勒将投资超过11亿人民币，在中国建立第二个研发中心，进一步加速在中国的本土化战略，该研发中心预计将于2020年投入运营。

与此同时，戴姆勒和北汽合作关系将不断深化，双方将投资50亿人民币纯电动车和动力电池的生产，并投资119亿人民币用于北京奔驰新厂区的建设。

从2005年首款国产车下线，到2014年第50万台整车下线，从2016年第100台整车下线，到如今第200万台整车下线……过去十几年时间，北京奔驰交出了一张张优异的成绩单。200万辆之后，处在发展快速道上的北京奔驰，正向着下一个百万辆前行。从100万台到200万台，北京奔驰只用了短短两年时间，从200万台到300万台，北京奔驰会用多长时间？不妨大家来做个小猜测，两年，一年半，还是更短？答案，或许将带给我们不小的惊喜。