不错的新选择 试驾2019款帕萨特PHEV—汽车摄影网
   

搜索

×

不错的新选择 试驾2019款帕萨特PHEV

时间:2018-12-12    来源:汽车之家

● 帕萨特PHEV

帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型,该车于10月31日正式上市,搭载12.1kWh电池组,纯电续航里程为63km,新车整体设计与帕萨特基本一致,但细节上发生了改变,今天就让我们一起看一看它变在哪了呢。


内饰方面主要就是上述几点变化,其它的方面基本都与燃油版相同了,不过功能按键的布局挺合理,使用起来挺顺手,也不用担心上手难的问题。

动力方面,帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,发动机最大功率110千瓦(150马力)最大扭矩250牛•米,电机最大功率85千瓦(115马力)最大扭矩330牛•米,系统综合最大功率为155千瓦(210马力),最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池,电池供应商来自于宁德时代。



虽然搭载的1.4T发动机,但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的,得益于电机的帮助,整个加速过程不会让你感到有什么不适,加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多,即便是当时速达到80km/h以后,加速感也没感到明显衰减。


帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式,此外混动模式还分有混合动力模式,蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下,轻踩加速踏板,电力驱动,深踩时发动机会介入工作,但介入过程挺平和,不会有明显的介入感。

选择蓄电池维持模式时,发动机会介入工作,此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗,主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶,当发动机保持一个较低能耗输出时,尽量让发动机工作,保留电量,而到达拥堵城市路况后,能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。此外,官方还有一个设想,那就是如果以后某些城市禁止燃油车通行,那可以在郊区时靠发动机,进入城市内可以靠纯电来出行。

当在蓄电池充电模式状态下,发动机会给动力电池进行强制充电,此时发动机噪声会比前面两个模式大一些,并且发动机能耗会升高,因此该模式建议为应急时使用,日常为动力电池充电最好还使用外接电源。此外,帕萨特PHEV还设置了GTE模式,该模式下,发动机和电机将会同时工作驱动车辆,在该模式时,即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态,同时加速踏板的调校更加灵敏,车辆的加速能力也会更强,而且音响还会模式发动机声浪,提升驾驶乐趣。

小结:

帕萨特这个名字,在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地,自2000年上汽大众帕萨特问世以来,这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。而在新能源大潮已经来临的今天,这款产品与时俱进的推出了插电混动版本,对于它未来的市场表现,我还是蛮期待的。

切换手机版
版权所有:汽车摄影网 备案号:蜀ICP备15027023号-1 服务时间:9:00 - 17:30 (法定假日除外)