“我在美国拿了三个学位，39岁时已成为美国排行前三的律所的合伙人，还担任了美国华裔律师会会长。但那时每天忙的要死，又不可能静下心来思考问题，感觉到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，这是最可怕的。而当我进入了汽车行业后，我才发现人生真正的挑战刚开始。”多年的律师生涯让赛麟汽车董事长兼CEO王晓麟有一副好口才，当他绘声绘色地讲述他辉煌的职场经历和造车给自己带来的“新生”时，你很容易被他表现出来的造车热情所感染。然而，虽然他已将赛麟汽车带入中国超过4年的时间，国内消费者对其认知仍然有限。不过近日，围绕着赛麟汽车是谁、赛麟要走哪条造车路、赛麟的竞争优势是什么，王晓麟接受了汽车之家的独家专访，“我们进入中国市场是为了让更多的人玩得起好玩的超跑”，王晓麟说这是他造车的初心，那他究竟要如何实现呢？

也许很多人并未听过赛麟汽车这个品牌，但却一定在某个时刻见过赛麟的车，因为在我们熟知的《速度与激情》、《变形金刚》、《极品飞车》、《钢铁侠》中都有赛麟的身影。事实上，赛麟于1983年由史蒂夫·赛麟创立，是一个有着35年品牌历史的美国跑车品牌，2005年，赛麟S7更是被福布斯评为全球最名贵的汽车第一名。但赛麟真正与中国结缘是在2014年。就在这一年，王晓麟与史蒂夫·赛麟达成合作，将这一具有美式基因的跑车引入了中国。

『赛麟S7』

★赛麟汽车不是造车新势力，是35岁的“青壮年”

由于对赛麟汽车缺少认知，很多人会将其归入“造车新势力”，但其实赛麟已经存在了35年，与“新”并不相符。而王晓麟本人也并非严格意义上的“跨界造车”。他曾参与了戴姆勒和克莱斯勒的剥离、重构通用汽车金融公司的金融结构产品等事件，而且在2008年试水新能源汽车领域，与人联合创立了美国威蒙积泰汽车公司。王晓麟自信的表示：“除了汽车金融运作，我对整个汽车的产业链和技术也很了解，否则不敢放手投入到这么大的产业。但懂车并不是我投身造车的唯一原因，只能算是个必要基础。“

那么另一个原因是什么呢？王晓麟对汽车之家讲到了他对汽车的热爱：“我是一个超级汽车发烧友，最多的时候曾有48辆车，那时候我周一到周五到曼哈顿上班是不开车的，因为不方便，只有周末才玩车。后来我考到了美国全级别的职业赛车手驾照，是可以参加美国所有级别职业赛车的。”

改变发生在王晓麟39岁那年，他回忆道：“那年我成为美国排行前三的律所的合伙人，还担任了美国华裔律师会的会长，但那时每天忙的要死，又不可能静下心来思考问题，感觉到退休之前每天做什么事情我都清楚，缺少刺激，这是最可怕的。”而后来与史蒂夫·赛麟结缘后，王晓麟仿佛重新找到了他的热情所在：“拿学位、当律师、做金融只靠自己努力就够了，但汽车不是这么回事儿，它需要上千个配套的零部件，研发更是系统工程，由于每天都有新的挑战，所以每天都能不断地给自己充电、赋能。”

『史蒂夫·赛麟（右）与王晓麟（左）』

谈到品牌定位，王晓麟告诉汽车之家编辑，赛麟的定位是好玩的超跑，因此旗下产品无论是跑车、SUV、轿车还是城市电动车，都会带有跑车的基因：“我们进入中国市场是为了让更多的人玩得起好玩的超跑，因此我们的产品一定会有超跑的性能，并会有非常合适的价格，让很多中国的车友们都能够玩到好玩的超跑。”

事实上，赛麟汽车在35年的发展历史中在很多方面有所成就，王晓麟认为可以概括为4个标签：一家技术公司（给各大厂提供技术支持）；一个跑车制造商（自己生产/给别人代工，例如福特GT40）；一个美国知名驾校（培养职业赛车手、为特种部队提供保护性驾驶培训等）；高性能改装车厂（将车辆改装成价格亲民的高性能车型）。总的来说，王晓麟对赛麟的评价很高，认为它是一个拥有足够技术力量、系统整车开发和生产能力的超级跑车制造商。

“没有捷径可以走，所有的捷径都是弯路”

将赛麟的美国超跑基因引入到中国市场的策略对王晓麟来说算是一条“捷径”，因为在他看来，汽车产业动辄200亿的造车门槛其实主要花费在了研发阶段，而与赛麟合作后直接将现有成熟的技术、设计加以应用投产即可，在成本上较为可控。

『王晓麟接受汽车之家专访』

但王晓麟也清楚的知道，这种“捷径”是赛麟汽车35年试错的结果，并非一蹴而就：“例如赛麟的核心技术是轻量化，轻量化就是一个不断试错的过程，35年的积累让我们形成了一套完整的轻量化体系，用在传统燃油车上可以做到低油耗，用在新能源车上则节电、节能，续航能力长，这是我们非常领先的核心技术”。

此外值得注意的是，王晓麟与史蒂夫·赛麟的合作模式并不像通常意义上的合资公司那样，仅采用技术许可的方式，而是真正的“全盘买入”。也就是说，美国技术和设计的知识产权只能在中国生产，美国的赛麟不能再用这些技术去造车，因此算是“中国智造，全球销售”。

有了技术和产品后，就需要将制造提上日程。在江苏如皋经济技术开发区的支持下，占地面积23万平方米的江苏赛麟工厂即将建成，王晓麟介绍道：“我们在如皋其实有两个工厂，大概在明年3月份可以全面SOP（开始量产），大厂是15万辆年产能的高度智能化的生产基地，在配备了450台机器人的情况下，单班冲压车间只有36个人，自动化程度很高；另外我们还有一个小厂，生产超跑和电动车的，也是高度智能化的。”据悉在今年11月15日，赛麟小工厂的第一辆车就已经下线了。在即将到来的2019年，赛麟汽车跑车、城市电动车、SUV等产品或将相继推向市场，

『赛麟S1』

其中，延续了赛麟S7美式超跑基因的赛麟S1去年12月在洛杉矶车展展出之后，就已在美国接受订单，而在如皋工厂批量生产则在明年6月份。据悉赛麟S1重量只有1218公斤，却有着450的马力和577牛·米的扭矩，3.5秒破百。车辆底盘采用全铝材料，车架采用高强度轻量化的合金钢，外覆盖件则全部使用碳纤维。而在价格方面，王晓麟虽然未直接透露，但他表示：“因为是在中国生产，因为没有那么高的关税了，所以它的价格一定会很亲民。和同等性能的车相比，价格是它们的1/2甚至1/3。”

而赛麟旗下城市电动车“迈迈”虽然定位城市微型电动车，但王晓麟认为其铝合金车身的高强度结构具备了一定的跑车基因：“这辆车实际上在2012年已经登上了美国国防部的供应商目录，它有6个气囊、续航能力300公里、爬坡度可以达到45度，而且可以说是这个级别中唯一一款可以玩漂移的车。”王晓麟表示，这款车针对的市场是追求自由、时尚的90后群体，计划明年3月份推向市场，价格上也会非常亲民，补贴后在10万元左右。

『第一辆电动车迈迈在赛麟第二工厂下线』

『迈迈』

除了跑车和电动车，赛麟汽车还在打造一款中型以上的超跑型SUV，其在颜值、材质、动力上或比肩超跑的标准，且将排放控制在合理区间内。而在定价上，则还会定在遵循同等性能级别车型的1/2、1/3。

“我不知道明天要面临什么样的挑战”

从金融领域跨界造车，汽车之家在专访王晓麟的最后问了他这几年的感悟，他笑着说：“我是1966年出生的，但你看我讲话的状态，肯定不像是已经52岁的人。为什么还有比较年轻的心态呢，因为造车对我的刺激太大了（笑），大到我不知道明天面临什么样的挑战，人生充满了刺激。”

至于对赛麟汽车在国内发展的短期目标和长远愿景，王晓麟认为要有“生存意识”，即每天想着怎么活下去：“我们的路线是错位竞争，因为赛麟针对的是一个高端的、个性化的性能车市场，所有车型都带有超级跑车的标签，并会开创一个新的价格与性能区间，如果用户每次在开赛麟上班、郊游时会感觉人生又好玩了一点，我们就做到了我们的初心。”总体来说，短期上，赛麟希望其在目标客户群体中获得好的口碑。中期则希望能够扩大与友商的开放式合作，就像赛麟过去在美国可以为福特、通用、克莱斯勒、特斯拉提供技术支持那样；长期则希望赛麟在中国以及全球的汽车市场里面，是一个重要参与者。

全文总结：

赛麟汽车进入中国已经4年多的时间，随着江苏如皋工厂的建成投产，赛麟汽车将在2019年迎来自己的高光时刻，为此赛麟也已同步在北上深布局了体验中心。但另一方面，2019年也是国内多个造车企业发力的一年，赛麟汽车虽然希望走错位竞争路线，但在产品未上市之前，国内消费者对赛麟汽车的接受程度仍未可知，而在“做自己”的过程中，资金的持续性也是赛麟需要考虑的因素之一。不过，也许正是因为存在未知和变量，才让王晓麟对造车情有独钟，就像王晓麟在接受汽车之家采访时说的那样：“除了汽车，没有任何一个产业能够吸引我了”。