16年前的12月23日，北京现代生产的第一辆轿车——索纳塔正式下线，由此开启了北京现代的极速之旅。时隔16年，2018年12月23日，北京现代第1000万用户达成并选择全新索纳塔 插电混动作为座驾。这样跨越了16年的选择，是独属于北京现代的“默契”。

12月23日，北京现代千万用户达成仪式隆重召开，至此，我国汽车市场“千万俱乐部”又新添了一员猛将。仪式上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊郑重的向第1000万名用户交出了新车——一辆全新索纳塔 插电混动车型，并激动的表示“第一个1000万我们用了16年，我预计第二个1000万不会超过8年，肯定在8年以内会实现。”

8年，1000万，两个简简单单的数字却让在场的每一位嘉宾都感受到了强烈的震惊与鼓舞，这意味着在接下来的8年时间里，北京现代要以平均每年125万的销量速度来前行。这样的目标对于北京现代来说，充满了挑战，当然，还伴随着机遇。

用户的肯定是对企业最好的褒奖

对于一家车企来说，销量的多少不是衡量其发展好坏的唯一标准，但却是最直观的一把标尺。

从1到1000万辆，上汽大众用了30年，一汽-大众用了23年，上汽通用用了17年，东风日产用了15年2个月。作为后来者，北京现代虽然从时间顺序上来看排位“老七”，但是从达成速度来上，却仅次于东风日产，名列第二。

这样的成绩对于刚刚经历了“调整期”的北京现代来说可谓是来之不易，当然也正因为如此，才更加体现出了用户对于北京现代产品的认可和信心。

“16年前，在离这里不远的北京现代第一工厂，伴随着首款产品索纳塔的下线，我们拥有了首位用户。16年转瞬即逝，今天我们很荣幸地和各位一同见证第1000万用户加入北京现代的大家庭，每一位北京现代人都对此充满自豪的感情。”

在北京汽车股份有限公司总裁、北京现代汽车有限公司董事长陈宏良的语气中，有着掩饰不住的自豪感。因为在他看来，千万用户的达成，代表的正是千万用户对于北京现代产品的支持与信赖。

而更令陈宏良感动的是，在此次活动现场，多位北京现代的车主代表专程从全国各地来到活动现场，分享了自己与爱车的感人故事，并为北京现代点“赞”。

用户的肯定是对北京现代这16年发展最好的褒奖，同时也为北京现代未来的发展指明了方向。

陈宏良表示：“北京现代必须要站在全新的起点，以技术为发展赋能、以本土化为发展蓄能，在已经成型的千万级的体系竞争力的基础上，贯彻由传统的制造业向制造服务型和创新型企业转型的发展战略，我们将创新思维贯穿于产品研发、生产、市场服务等环节，紧扣时代的脉搏，通过创新构筑起北京现代引领未来的竞争力，为用户打造出更为极致的用户体验。”

提升产品力是唯一的成功捷径

企业的竞争说到底还是产品的竞争，对于2002年才正式成立的北京现代来说，想要做到“后来居上”，唯一的“捷径”只有产品过硬。

2002年12月23日，北京现代生产的第一辆轿车——索纳塔正式下线。作为现代汽车的当家花旦，国产后的索纳塔在中国市场可谓是一炮而红，新车上市当天，3家4S店就获得了195辆新车订单，上市第一年就取得了5万多辆的销量成绩，这在当时的汽车市场引起了不小的震动。

2003年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。新车上市短短不到6年时间里（截止2009年3月），就在国内保有量突破了70万辆，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。之后，伊兰特也凭借其皮实、耐用的强大产品实力，成功进军出租市场，成为了很多人眼中的“城市名片”。

随着这两款车型在中国市场的成功“打响”，北京现代开始进入了在华发展的快车道。

2004年4月，北京现代二期改造工程竣工，北京现代汽车发动机厂正式投产，北京现代完成了从5万辆到15万辆年产能的飞跃，历经15个月的时间跻身中国轿车生产能力八强之列，创造了中国汽车工业的一个奇迹。

2005年6月16日，北京现代第一款城市SUV途胜正式上市，成为北京现代在SUV领域的开山之作。9月15日，北京现代NF御翔上市，次年3月16日，雅绅特发布上市，北京现代初步搭建起覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成。

伴随着产品线的不断完善以及生产线的不断扩充，北京现代以惊人的“现代速度”直奔百万销量大军而去，并最终于2013年完成了在华累计销量103万辆的销量成绩，正式迈过累计销售500万辆、当年销售100万辆的“双百万”产销大关，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个单一品牌年销过百万的汽车企业。

值得一提的是，就在销量完成的当天，北京现代正式发布了全新品牌战略“从现代到未来”，从产品规划、品牌营销和运营服务等方面，全面完善品牌经营，为新十年“现代品牌”提升之路拉开了序幕。

紧跟市场 打造高端化、年轻化的产品

随着汽车消费需求的持续升级，以及大数据万物互联时代的加速到来，消费群体年轻化已经成为了车市发展的重要方向之一。

而伴随着自主品牌的向上发展以及合资品牌的持续下探，原本属于北京现代的市场区间变得愈加狭窄。面对这样的市场变化，北京现代迅速反应，向高端化、年轻化方向转型。

在高端化方面，2015年3月20日，北京现代第九代索纳塔上市，作为北京现代彼时最为重磅的一款车型，第九代索纳塔和索纳塔经典、名图一起，组成交叉布局、互为补充的产品阵线，强化了北京现代在中高级车市场的产品实力。而伴随着第九代索纳塔的推出，北京现代形成了涵盖A0、A、B和SUV等多个细分市场的完善产品矩阵。

在年轻化方面，除去已经经受住市场考验的新一代ix35、新ix25等车型外，北京现代还在今年为旗下产品阵营送来了两位好“帮手”——ENCINO昂希诺和LA FESTA菲斯塔，这两款全新车型的推出，极大的满足了年轻消费群体对于个性化产品的需求，年轻的外观设计、智能化的科技配置、强劲的动力表现都成为了征服年轻消费者的“致命诱惑”。

以采用大量新技术的高性能紧凑型车——LA FESTA菲斯塔为例，10月18日上市后仅12天，新车就销售6688辆，上市首月销量即突破万辆，上市50天便狂销1.5万辆，可以说为1000万用户的达成立下汗马功劳。

如今，在经历了2017年的品牌发展“调整期”之后，北京现代已经逐步凭借新一代ix35、领动、LA FESTA菲斯塔等车型恢复了部分元气，属于北京现代的下一个“春天”即将到来。

蓄势待发 冲击8年1000万辆目标

新趋势往往蕴藏着新机遇，北京现代将坚持以用户为中心，发现用户的痛点，在电动化、智能化、网联化的时代背景下，满足用户对产品的品质化、个性化、差异化的全新需求。通过新能源和智能网联技术组成“双轮驱动”，打造出更为极致的用户体验。

在仪式上，北京现代汽车有限公司总经理尹梦铉针对北京现代下一步的规划进行了详细解读，“为战胜从去年以来的新挑战，我们计划在明年连续推出3款全新车型、2款改款车型、3款新能源车型。特别针对大型SUV、中高级轿车等旗舰产品，将应用指纹识别、自动驾驶以及智能网联等创新技术，打开高端市场的销售局面，并通过光环效应带动所有车型销售。”

在高性能车领域，目前现代汽车高性能车系N系列共推出三款量产车型，分别是i30 N、i30 Fastback N和飞思Veloster N，未来北京现代将根据中国市场对N系列产品的需求适时引进。

在新能源汽车领域，目前，北京现代已经实现了在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，在此基础上，北京现代预计在2020年前推出9款新能源产品，向着2020年新能源产品占比达到10%的目标稳步推进，持续扩大行业差异化优势。

值得一提的是，全新索纳塔 插电混动车型所搭载的TMED混动系统堪称“行业内最为高效混动系统之一”，具备75km同级最长纯电续航和1.3L同级最低百公里油耗两项傲人的成绩，荣登“沃德十佳发动机”榜单。强劲的动力表现和同级独有的“智心合一”系统的加持，为用户带来出色的驾驶体验，被业内人士誉为最强合资PHEV。

除此之外，以NEXO为代表的氢燃料技术，北京现代也将适时将其引入到国内。从长远来看，现代汽车的目标是在2025年推出38款新能源车型，涵盖多个领域。

尹梦铉强调，针对北京现代明年上市的主打车型，将在确保无差异新车质量与新技术品质基础上，全面致力于推进成本革新和价格竞争力的提升。与此同时，北京现代还将持续改善经销商的展厅环境，为客户提供符合新车、新技术形象的最优购买体验。

至此已经不难发现，对于徐和谊所说的8年1000万辆的销量目标，北京现代显然已经做好了充分的准备。正如北京现代2025愿景所规划的，2019年推进内部体制革新，为再次腾飞打下基础；2020年，回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”；2023年，向“全新的辉煌阶段”进军。达成这样的目标，或许只是时间问题。