据《欧洲汽车新闻》最新报道称，正值欧洲合作伙伴处于圣诞节假期时，日产突然发布了公司管理规则的修改方案，其中包括了交叉持股规则。

公开资料显示，法国雷诺持有日产43.4%的股份，是日产最大的股东；而日产持有雷诺15%的股份，与此同时，两大车企还持有戴姆勒公司的少量股份。

但是，日产却在新修改后的公司管理规则中表示，调研出售上述股份的可能性。

日产在新管理规则指出，公司将考虑交叉持股是否能改善中长期企业价值和股东利益，并正确行使投票权。相比之下，7月份的管理规则版本并没有提到出售交叉持股的可能性。根据日产新管理规则，“在验证交叉持股的效果之后，如果持续持股被认为是不合适的，我们将调研出售股份等方案的可行性。”

值得注意的是，在日产发布声明之前，雷诺曾要求日产召开股东大会讨论公司管理问题，但是却被后者拒绝。根据《彭博社》此前的报道，在与雷诺关系紧张之际，日产汽车计划从其中国子公司东风日产调回10亿美元现金，此举表明日产在与其法国合作伙伴雷诺集团关系日益紧张之际，正强化现金流状况以增加实力。

截至澎湃新闻发稿时，日产、雷诺以及雷诺日产三菱联盟尚未就此事进行回应。

11月19日，雷诺汽车CEO兼董事长、日产汽车原董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在东京被捕，涉嫌少报薪酬收入、私用公司资产等罪名。而这位掌舵雷诺日产联盟20年之久的领导人“身陷囹圄”，也成为雷诺与日产合作关系紧张局势的“导火索”。

众所周知，虽然雷诺与日产之间互持股份，但是两者的性质不尽相同，日产没有投票权，而雷诺对日产拥有有限的正式控制权。换句话说，在戈恩领导下的雷诺-日产-三菱联盟中，日产几乎没有任何的话语权。

而与此同时，法国政府持有雷诺股份并且拥有投票权的现状也是造成紧张局势的根源之一。据悉，法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺汽车最大股东。由此一来，日产与雷诺之间的博弈也从企业层面上升到了政府之间的博弈。

特别是，当戈恩领导下的雷诺希望可以通过与日产之间的充分合并，获得在新能源、智能化浪潮中主导权时，日产CEO西川广人却并不看好合并，只是希望可以增持对雷诺的股权，从而使双方的股权结构更加平衡。

如今在戈恩入狱后，日产的种种举措似乎预示着，雷诺-日产-三菱之间的联盟关系愈发“岌岌可危”。