大家对于蔚揽一定不陌生，作为30万价位的进口旅行车来说，蔚揽绝对算得上是这个级别的首选了，当然，换一个方面看，也可以说它是目前这个价位为数不多的选择中表现很出色的一个选择。在2018广州车展上，大众正式宣布了蔚揽GTE的售价，这也表示在蔚揽的车系中我们也多了一个选择。

蔚揽GTE和蔚揽最大的区别就在于它的动力系统方面，蔚揽GTE由一台1.4T发动机和电动机组成了插电式混动系统，它的官方指导价是30.98万元。今天我就和大家一起聊聊蔚揽GTE的试驾感受。

这就是我此次的试驾车，外观方面，车头的对扣C型日间行车灯足够让它表现出与蔚揽之间的区别，另一处不同就是轮圈的样式了。蔚揽GTE还配备了带随动转向的全LED ，在夜晚的点亮效果也是非常好的，独特的C型日行灯给我很喜欢，走在路上特点鲜明。

蔚揽GTE使用了一个覆盖面积比较大的偏五辐造型的铝合金轮圈，根据官方介绍，之所以采用这样的设计，也是为了能够让车辆在行驶中减小风阻，增加车辆的续航里程。蔚揽GTE的车尾和蔚揽的区别就没有那么明显了，更多的还是在于标识上的去区分了。

蔚揽GTE的充电接口位于车头左侧大灯的旁边，这里设计有一个慢充的充电接口，它配备了一个容量为9.9kWh的电池组，在纯电动状态下的最大续航里程能达到50km。参考我们家用220V电源的充电功率（16A），充满这块电池需要2小时45分钟。蔚揽GTE的充电接口有定式充电功能，这是通过手机App端进行设定，可以让车主在更加低廉的用电时间段给车辆充电。

后备厢为什么少了167L？

内饰方面非常熟悉，做工和用料依旧保持着一个不错的水准。细节上，蔚揽GTE加入了很多蓝色的元素，比如车内皮质的缝合线、换挡杆上的装饰条等等，都尽力的在表现出自己的与众不同。全液晶仪表对于这样一款插电混动车型来说，提升了自身的科技感，本身蓝色的主色调之外，相比汽油版车型，它在显示内容上也做出了一些调整。

乘坐空间方面，整个内部空间的表现和蔚揽是一样的没有区别。蔚揽GTE配备的ergoComfort人体工学座椅舒适性很不错，另外，前排座椅配置可是不低，主驾驶座椅记忆、座椅按摩，主副驾驶座椅都带有电动调节和加热功能，让日常使用更加方便。

日常的储物空间大多数表现还是不错，使用起来都很顺手，储物格的空间也都比较宽敞。相比蔚揽，它最大的不同在于官方公布的后备厢容积上，蔚揽GTE小了167L，那这167L都去哪了呢？

经过实际测量，蔚揽GTE后备厢隔板以上的空间和蔚揽汽油版完全一样，空间宽敞、空间组合灵活，这也是旅行车的优势。相比汽油版车型在容积上的差值主要是隔板下面被电池所占据，也就是说它没有备胎了。不过，即使装了电池隔板下面剩余的空间也还不算小，自身携带的充电线、随车工具、补胎工具都可以放下。我觉得虽说蔚揽后备厢隔板下面的空间很大，但是都被备胎所占据，隔板下面的空间还是蔚揽GTE要更实用一些。

蔚揽GTE隔板下面的空间至少可以放下两个背包，而蔚揽的隔板下面似乎除了备胎也就没什么空间了。从实用性角度看，确实蔚揽GTE要跟高一点，当然，对于经常跑高速或比较在意配备备胎的朋友来说，蔚揽确实会更吸引他们。每个人的看法不同是您，您会青睐哪种形式呢？

蔚揽GTE的后备厢不仅有感应开启功能，还有感应关闭。伸腿感应开启，方便我们拿着很多东西的时候放进车内，而这个感应关闭则是考虑到我们回家的时候，拿着后备厢众多的物品时的状态。将车辆锁上之后，按下右侧的开关，待携带钥匙的人离开感应范围，后备厢会自动关闭，对于有一些特定环境还是很有实用性的。

静态部分就要介绍完了，后再说两句它的不足吧，首先前排储物空间方面，杯架、车门储物格都表现不错，但是排挡杆周围并没有一个适合放手机的地方，日常使用多少有些不太方便。

另外就是这车的车内USB接口太少了，全车只有前排中央扶手箱里面一个，对于现在的消费者来说，一个显然是不太够的。还有就是后排 中间的凸起比较高，后排中间乘客的舒适性会受到一定的影响。

开起来它真的能媲美2.0T蔚揽吗？

了解过蔚揽GTE的静态部分之后，我们还是开始聊聊它的动态部分吧！对于一款插电混动车型大多都是基于汽油版车型而来的，所以静态部分可说的内容并不是特别多，动态才是它的重点。

1.4T涡轮增压发动机，最大功率156马力（115千瓦），与一台功率85千瓦的电动机组成了蔚揽GTE的动力部分，它动力系统的综合最大功率为218马力（160千瓦），综合最大扭矩为400N·m。前面提到过蔚揽GTE的电池容量为9.9kWh，纯电续航可以达到50km。从综合的最大功率参数上看，与2.0T的汽油版车型基本相当（2.0T发动机最大功率220马力），一会儿开起来也体会一下它的实际表现是否真是如此。

蔚揽GTE使用的一台DQ400e的6速湿式双离合器变速箱，这个变速箱和我们以往认识的双离合器变速箱并不一样，DQ400e是6速湿式双离合器变速箱与前面提到的那台85千瓦的电动机组合而成，这款变速箱是专为混合动力车型而设计的。

它最大的不同在于将1.4T发动机与6速双离合器变速箱中间融入了一个电动机和一套离合器结构，电动机位于离合器与变速箱中间的位置。当电机前面的离合器断开时，发动机是无法向变速箱提供动力的，此时也就是由电动机提供动力，车子属于纯电动状态行驶。当这套离合器结合，此时发动机的动力会提供给车辆，此时可以是发动机和电动机一起提供动力，相当于车辆混动的状态或GTE模式，将全部的动力都传递给变速箱让车辆拥有更好的动力表现；当然，也可能是发动机提供动力的同时电动机转变为发电机给电池充电，也就是蓄电池维持模式或蓄电池充电模式。

了解了蔚揽GTE所使用的DQ400e变速箱之后，相信大家对于蔚揽GTE的动力驱动模式也有了一个比较清晰的了解。接下来咱们再说说这车开起来怎么样。

每次启动，蔚揽GTE都是默认纯电动模式，它在排挡杆旁边有一个E-MODE按键，这个按键是可以选择车辆的行驶模式， 一共有纯电、油电混动、蓄电池电量保持和蓄电池充电四种模式。

纯电模式就是将电池的电量用完之后才会切换到发动机工作的状态；混合动力模式是根据驾驶者的需求，系统自动调整动力系统的工作源；蓄电池电量保持模式是指从切换到这个模式开始，电池为维持现有的电量，直到切换到另一个模式为止；蓄电池充电模式是以给电池充电为前提，发动机会长时间运转，不过，偶尔在下坡或滑行时，发动机也会停止工作，通过车辆的惯性给电池充电。

最后要说的是，它还有一个单独的GTE按键，按下这个按键车辆进入一个最强模式，此时发动机和电动机同时提供动力，我可以充分的享受着来自发动机+电动机所产生的400N·m，并且在深踩油门加速的过程中，车内还会发出模拟排气声浪的声音，感觉很有意思。

在GTE模式下，它的动力表现感觉上和2.0T车型相当，初段由于有电动机的辅助，加速感一点也不差，如果到了中后段，毕竟还是1.4T发动机作为主导，相对噪音感受会稍微大一些。

大众旗下的插电混动车型都给变速箱设有一个B挡，B挡相当于强动能回收的状态，日常行驶抬起油门的同时车辆的拖拽感比较强烈，这个是第一反应。不过，如果以电动车的概念来理解，在B挡模式下，可以通过油门来控制车辆减速，在前方状态允许的状态下，要减速的第一反应不是踩刹车，而是“收油”，此时车速便会有明显的下降。如果面对下山的路况，掌握熟练B挡的使用后，可以减少刹车的使用，甚至于不用刹车就可以完成该路段的行驶，同时还将这些动能转化为电能，由电池储存起来。

悬架表现足够扎实，也很整，另外，蔚揽GTE还配备有DCC动态底盘控制系统，可以改变悬架的软硬，在运动模式下，悬架会将路面上绝大多数的颠簸传递给驾驶者，而在舒适模式则会有一个完全不同的感受，虽然可以听到悬架环节冲击的声音，但实际感受很小，绝大部分都被动态底盘控制系统化解掉，乘坐舒适性有了很大的提升。这项配置在同价位的车型中还是比较少有的。

一天的试驾即将结束，今天的前半程我在尝试着蔚揽GTE的各种模式，随着我们行程过半，我这辆蔚揽GTE的电量已经即将用光。于是，我切换成蓄电池充电模式，下午的整个行程中我一直使用这个模式，到了下午四点，开车的时间占比有2个小时左右，此时电池的电量恢复了不少，根据电脑显示纯电动模式已经能够满足42km的续航能力，这么看它的充电效率还是挺高的。所以，我觉得即使家里没有固定的充电桩，蔚揽GTE同样值得拥有。

● 总结：

一天的接触，让我有点喜欢上这个车了。当然，作为一个旅行车的粉丝，我对于蔚揽一直有着挺高的好感，但是，在之前的在售车型当中，我也一直推荐大家选择2.0T的车型，1.4T车型的动力比较弱，而且变速箱的表现也有些不够好。不过，这次蔚揽GTE的到来，让我对于它的动力总成有了一个新的认识，1.4T+电动机的组合，日常使用的动力表现比1.4T车型有了一个很大的提升，另外DQ400e变速箱的使用，也减少了大多数情况下低速行驶时的抖动和偶尔的闯动。