MINI还是mini，区别在于尺码，在于年代，在于科技，不在于乐趣和设计。

在中国能开上一台三十多年高龄的老车实属不易，然而开着它的感觉也同样实属不易。

化油器、风门、没有助力的“大”方向盘；如果拎个皮箱上车，你需要用到三把钥匙，一把小小的钥匙开后备箱，一把小钥匙开门，一把大钥匙着车；如果是第一次开mini，不花上五分钟你琢磨不透座椅前后调节的方法，不花20分钟你没法在寒冷的冬季着车……这就是mini，一台设计于20世纪60年代的mini。

还好，它不光非常稀罕，还非常可爱，尺寸与老年代步车差不多，但是动力比现在3缸1.0强，左手将信将疑的把挡把拉到D挡，模糊的手感就像是带着手套去缝衣服，只有踩下油门才知道“哦！这一定是在D挡了”，聪明的我在甚至会直接拉到最底端用1挡起步。

当然，没有人会拒绝体验mini，何况副驾是你喜欢的姑娘，这会加速爱情的催化，只需要轻轻的往左转动方向盘，她的秀发和芳香便会激发你身体里的一堆激素，即便车内弥漫着老车特有的尾气混杂烘焙油泥的刺鼻气味，转动方向的欲望只会更加强烈。

因为，这是mini，轴距2米，车身长3米，车宽1.4米的两门小mini。如果经常开卡丁车，它们最大的区别也许只是坐椅位置是否居中的差异，不！还有重到离谱的转向力。mini在停车状态下方向盘并不重，六百多公斤的重量和145mm宽的10英寸小车轮，单手操作都是可以的，但是“惊喜”很快出现，是的，这小家伙走起来脾气很大，活脱一个微缩版公交，你必须像公交司机一样去驾驶，双臂往前撑开，手腕抓紧，手臂用力，必要时还得用腿蹬着地板香臀紧贴椅背，才能抡出驾驶的乐趣。

mini是传奇，是上个世纪经典汽车的符号，是给人们带来乐趣的有灵气的生命载体，但是在今天它更应该在汽车博物馆里颐养天年。它在赛场的荣耀，在人们记忆中的鲜活形象，和憨豆一起带给我们的欢乐……交接给它的继承人MINI吧。

坐回到MINI的感觉便是穿越回现代的感动，热烘烘的暖气，宽敞的空间，清新的气味，终于可以掏出手机选首歌放松一下啦。

赛道里不再需要发挥强大臂力抡方向，出弯时不再需要等待它换挡而错过弯心，这一切都轻描淡写被电子系统完成，享受驾驶的过程就好了。

只有遇到这样跨越几十年的两代同台，才能真实的感受到汽车工业的进步原来是如此巨大。清洁、高效 、舒适、豪华、智能、安全、便利……我只能想到这些原本被人反感的“汽车编辑”专用语，在那一刻它们都如此公允、如此客观。

MINI还是mini，区别在于尺码，在于年代，在于科技，不在于乐趣和设计。

我们留念前辈们的伟大设计，但不局限于他们所在年代不可跨越的科技实力，所以，在我心里mini是汽车工业中一件伟大的艺术品，而MINI是一件有艺术气质的汽车工业产品，请原谅我的俗套，或者说是实用功利主义。