试驾一汽-大众探岳感受 沉稳 有力 趣味—汽车摄影网
   

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试驾一汽-大众探岳感受 沉稳 有力 趣味

时间:2019-01-01    来源:车讯网

与紧凑型SUV相比,中型SUV在空间等方面,更有优势,特别适合30岁以上、收入不错的人士。其中,20-30万元的中型SUV最受关注,比如,汉兰达、冠道、UR-V、途观L、昂科威。一汽-大众在2018年10月,推出了探岳,是这个阵营中的一员新兵。亲身体验一番之后,汇总一下个人感受。

探岳的动力分为1.4T与2.0T,没有手动挡,全部是7速双离合自动挡。根据动力、配置的差异,划分出11款 ——1.4T有2款,指导价18.88和20.58万元;2.0T两驱3款,指导价20.48-25.48万元;2.0T四驱有6款,指导价23.78-31.98万元。

外观:车头比较漂亮,车身长度与轴距偏小。

探岳车长接近4.6米,轴距2.7米多一点儿,在中型SUV阵营里,身材偏小——同级车的身长往往在4.8米上下,轴距大都在2.8米左右。不过,探岳的车宽为1.86米,超过途观L。



外观方面,我认为探岳的车头比较好看——前照灯与中网联为一体,与哑铃状的前杠,共同营造出一种开阔感。

车尾则显得比较温柔。轮廓线与旅行车有些神似——这是德国颇为流行的车型,不知设计师是不是出于习惯,把SUV也处理成这样。

车顶在后部有些下滑,但不像冠道那样急速。此举可以确保行李仓有足够的空间,避免中看不中用的尴尬。探岳尾灯很有趣,每次开启车锁时,会滑动点亮。

内饰:顶配车型上深下浅,看着挺温馨。

探岳分为舒适、豪华、尊贵、旗舰等款,此次试驾的,是旗舰型。作为顶配车型,它的双色内饰看上去倍感温馨。当然,有人更喜欢全部深色的内饰,或更显运动,或更耐脏。也许是为了迎合这种需求,据我所知,旗舰型以下各款,均以深色为主。



据说,喜欢深色内饰的人占多数。我不知道这种说法是否正确,但我本人非常喜欢浅色。所以,这辆探岳很符合我的口味——颜色搭配看上去很舒服,不仅温馨,还很精致。

车门内饰板的手感也很好,腰线以下,以软包为主。

就连最下方的储物槽,都内铺薄毡。视觉效果好只是一方面,当放置包括水杯在内的杂物时,估计还能起到消除噪音的作用。

方向盘粗细适中,手感不错。

方向盘上的控制键,安排较为合理——右手键主要是查看行车信息,下方是音响选择。左手键是巡航定速和车距设定,下方是音量调节。



这款旗舰型的另一个显著特点是,它的氛围灯很漂亮。事实上,探岳除了入门级的舒适版之外,其余各款均有氛围灯,只不过旗舰型的氛围灯是多色。

在上深下浅的分界线上,铺设着一条光带,环绕前排的四分之三。座位下、储物槽里,则安装着局部照明。

驾驶感受:沉稳、有力。

此次试驾分为2个部分,第一是每天早晚高峰,在北京市区的拥堵路段。第二是白天在京郊高速路和山区里。市区驾驶,一半用普通模式,另一半用的是经济模式,后者转速略微偏低,但因为路上车多,根本没有急加速的机会,所以并无不妥之感,反倒是油耗略有降低。



轻踩油门时,它的反应并不积极,一副爱理不理的神情。如果需要加速快一些,必须多踩,动力才会增加。优点在于,即使猛踩油门,它的加速也能保持线性,没有突兀感。而且,后段加速,动力输出也不错,没有明显的衰减。

我猜测,这样的逻辑,或许是为了兼顾不同需求。尽管是SUV,但多数车主还是将其用作日常代步,尽可能降低排放,不仅是为车主节油,更是为了满足排放管理法规。



最近,我试驾的另一辆以操控为主题的SUV,油门反应极为灵敏,初段就能给人以高潮般的享受。但到了中后段,逐渐乏力。百公里加速约为10秒,60-100公里加速6.5秒——输给探岳7秒与5秒的成绩。

探岳的方向回馈很好,力度适中,路感清晰。悬架调校亦很出色,在颠簸路面上,即使加速与打轮,依旧保持稳定,没有察觉出跳动与不安。

最后的总结

总体评价,它的缺点并不多,优点却能找出一大堆。比如,配置、人性化设计、安全防护、动力、内饰,等等。在20-30万元的中型SUV阵营中,它是个很有实力,不容忽视的选手。

不过,此次试驾的,是探岳的顶配。它的高配置、高动力,以及精致的内饰,很容易让人好感倍增。如果低配车型,比如2.0T低功版,1.4T舒适型,也能让我说出一大堆赞美之词,这款车就真是很棒了。

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