与紧凑型SUV相比，中型SUV在空间等方面，更有优势，特别适合30岁以上、收入不错的人士。其中，20-30万元的中型SUV最受关注，比如，汉兰达、冠道、UR-V、途观L、昂科威。一汽-大众在2018年10月，推出了探岳，是这个阵营中的一员新兵。亲身体验一番之后，汇总一下个人感受。

探岳的动力分为1.4T与2.0T，没有手动挡，全部是7速双离合自动挡。根据动力、配置的差异，划分出11款 ——1.4T有2款，指导价18.88和20.58万元；2.0T两驱3款，指导价20.48-25.48万元；2.0T四驱有6款，指导价23.78-31.98万元。

外观：车头比较漂亮，车身长度与轴距偏小。

探岳车长接近4.6米，轴距2.7米多一点儿，在中型SUV阵营里，身材偏小——同级车的身长往往在4.8米上下，轴距大都在2.8米左右。不过，探岳的车宽为1.86米，超过途观L。

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外观方面，我认为探岳的车头比较好看——前照灯与中网联为一体，与哑铃状的前杠，共同营造出一种开阔感。

车尾则显得比较温柔。轮廓线与旅行车有些神似——这是德国颇为流行的车型，不知设计师是不是出于习惯，把SUV也处理成这样。

车顶在后部有些下滑，但不像冠道那样急速。此举可以确保行李仓有足够的空间，避免中看不中用的尴尬。探岳尾灯很有趣，每次开启车锁时，会滑动点亮。

内饰：顶配车型上深下浅，看着挺温馨。

探岳分为舒适、豪华、尊贵、旗舰等款，此次试驾的，是旗舰型。作为顶配车型，它的双色内饰看上去倍感温馨。当然，有人更喜欢全部深色的内饰，或更显运动，或更耐脏。也许是为了迎合这种需求，据我所知，旗舰型以下各款，均以深色为主。

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据说，喜欢深色内饰的人占多数。我不知道这种说法是否正确，但我本人非常喜欢浅色。所以，这辆探岳很符合我的口味——颜色搭配看上去很舒服，不仅温馨，还很精致。

车门内饰板的手感也很好，腰线以下，以软包为主。

就连最下方的储物槽，都内铺薄毡。视觉效果好只是一方面，当放置包括水杯在内的杂物时，估计还能起到消除噪音的作用。

方向盘粗细适中，手感不错。

方向盘上的控制键，安排较为合理——右手键主要是查看行车信息，下方是音响选择。左手键是巡航定速和车距设定，下方是音量调节。

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这款旗舰型的另一个显著特点是，它的氛围灯很漂亮。事实上，探岳除了入门级的舒适版之外，其余各款均有氛围灯，只不过旗舰型的氛围灯是多色。

在上深下浅的分界线上，铺设着一条光带，环绕前排的四分之三。座位下、储物槽里，则安装着局部照明。

驾驶感受：沉稳、有力。

此次试驾分为2个部分，第一是每天早晚高峰，在北京市区的拥堵路段。第二是白天在京郊高速路和山区里。市区驾驶，一半用普通模式，另一半用的是经济模式，后者转速略微偏低，但因为路上车多，根本没有急加速的机会，所以并无不妥之感，反倒是油耗略有降低。

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轻踩油门时，它的反应并不积极，一副爱理不理的神情。如果需要加速快一些，必须多踩，动力才会增加。优点在于，即使猛踩油门，它的加速也能保持线性，没有突兀感。而且，后段加速，动力输出也不错，没有明显的衰减。

我猜测，这样的逻辑，或许是为了兼顾不同需求。尽管是SUV，但多数车主还是将其用作日常代步，尽可能降低排放，不仅是为车主节油，更是为了满足排放管理法规。

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最近，我试驾的另一辆以操控为主题的SUV，油门反应极为灵敏，初段就能给人以高潮般的享受。但到了中后段，逐渐乏力。百公里加速约为10秒，60-100公里加速6.5秒——输给探岳7秒与5秒的成绩。

探岳的方向回馈很好，力度适中，路感清晰。悬架调校亦很出色，在颠簸路面上，即使加速与打轮，依旧保持稳定，没有察觉出跳动与不安。

最后的总结

总体评价，它的缺点并不多，优点却能找出一大堆。比如，配置、人性化设计、安全防护、动力、内饰，等等。在20-30万元的中型SUV阵营中，它是个很有实力，不容忽视的选手。

不过，此次试驾的，是探岳的顶配。它的高配置、高动力，以及精致的内饰，很容易让人好感倍增。如果低配车型，比如2.0T低功版，1.4T舒适型，也能让我说出一大堆赞美之词，这款车就真是很棒了。