中汽协的数据显示，中国豪华车份额已经突破10%，逼近美国市场水平。在中国车市增量蛋糕缩小的背景下，许多二线豪华车品牌销量却呈现逆市增长势头。不过，业内专家分析，在表面光鲜的业绩下，也潜伏着隐患，二线豪华车品牌存在以价换量、相对于ABB（奥迪、奔驰、宝马）一线豪华车产品力不足等情形。

『林肯MKZ』

价格因素对于二线豪华车越来越重要。分属于通用和福特两大汽车集团的美系豪华车品牌凯迪拉克和林肯在这方面的表现颇具代表性。目前，凯迪拉克的增速在华二线豪华车品牌阵营中领先。据悉，上汽通用凯迪拉克品牌2018年的累计销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，超额完成在年初制定的20万辆销量目标。至此，凯迪拉克已成为继奥迪、奔驰和宝马后，第四位年销量突破20万辆的豪华品牌。对于“以价换量”的质疑，于2018年已卸任的原凯迪拉克中国总裁约翰·徳·尼琛（JohandeNysschen）曾解释过，“有竞争力的价格”是除了产品和品牌号召力之外，支持凯迪拉克在中国市场快速增长的第三个重要因素。

『凯迪拉克ATS-L』

比凯迪拉克更晚进入中国市场的林肯品牌也在降价促销拓展中国二线豪华车市场。2018年11月，林肯品牌销量同比上涨3%，2018年前11月的累计销量同比增幅也为3%。销量增长的背后是林肯作为纯进口车在年内关税大幅波动的情况下补贴不涨价，2018年7月1日整车关税由25%下调至15%后，林肯就开始实行15%的关税税率，此后，美产进口车关税由15%上升至40%，但林肯发布声明表示全系进口林肯坚持不涨价，因税率变动而产生的费用则由企业自行承担，按照此前的税收政策来看，每销售出一辆约28万元的林肯车型，需要多承担7万元左右的关税。

『凯迪拉克CT6』

罗兰贝格合伙人方寅亮分析说，虽然2018年中国车市整体比较惨淡，但二线豪华车主要客户群消费能力和消费意愿还比较稳定。不过，二线豪华车品牌的品牌力在目前阶段并没有达到ABB三家的品牌力水平，虽然产品力也不差，但是能打动中国消费者的东西还不够多，因而要进一步获取目标消费者的认可，价格就变得非常重要，于是就出现“以价换量”的情形。

对于喜忧参半的现实，方寅亮表示，在中国市场的二线豪华车企业不能太本位主义，需要深入地去了解中国消费者的需求，用科学的理念去定位价格、提升产品力来应对车市的低迷。