外观更易被大多数人接受

它刚来到世上的时候就带着藐视一切的表情，眯着眼睛板着脸，搁谁眼里都像个狠角色。它的名字也是如雷贯耳，音译过来是切诺基，到国内有个新名字叫“自由光”。熟悉的名字配上脱俗的造型，再加上进口身份高昂的价格，把我和同事们都惊呆了。

自由光前些年仿佛一直处于叛逆的状态，即便国产后的价格下来，2.0L+2.4L两款自然吸气发动机也依旧没达到这个级别应有的动力水平，随着2019款的上市，这一切结束了。

除了外观上的变化，自由光在配置上也进行了升级，LED大灯是外观方面最显著的一个例子。不过相比起来，还是外观的变动更为明显，不用想，新造型会被更多人接受。然而我也听到了不同的声音，“好容易接受了自由光的样子，这一改反而变得没有个性了。”——出自孔晨星，一位曾经当过设计的同事。

相比起外观大刀阔斧的变动，内饰基本保留了先前的设计，但是功能比老款更加丰富了，新增了全速自适应巡航、自动驻车和陡坡缓降，无论日常驾驶还是越野，便利性都有所上升。

多媒体方面，新车机支持苹果CarPlay和百度CarLife，在拓展性上都会为车主提供更加便利。另外值得一提的是天窗，开启时前半扇会收至后半扇下方，敞开面积非常大。

◆ 乘坐空间

自由光的乘坐空间表现一般，尤其是后排空间偏小，身高超过180cm的乘客可能会觉得有些局促，在座椅配置上，这台四驱全能版车型配备了前座椅加热+按摩以及主驾驶记忆功能，舒适性还是可以保证的。

自由光的后排可以前后移动，移到最前后已经顶腿了，这样的设计是为了增加后备厢的储物空间，不过即便在最后位置，后备厢也是可以放下20、24、28英寸的三个行李箱的，实用性可以保证。

● 终于用上了2.0T发动机

这次测试的四驱自由光采用了2.0T高功率版发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米；两驱车型使用的低功版发动机，数据也达到了234马力，350牛·米。无论那种调校，都比先前的2.4L发动机（175马力/228牛·米）有了大幅提升。

应对将近1.9吨的车重，2.0T发动机显然要从容多了，只要油门肯给，这台车的动力表现还是很从容的，达到了这级别车型应该有的水平。油门初段还是有点窜，但可以适应得过来，而且初段之后就线性多了。

横置9AT的表现相比之前有所提升，至少第9挡在120km/h的速度下就能挂上（手动模式110km/h可挂），不像之前在遥远的云端，不过第9挡对于这台车来说很极限，只能用于巡航，遇到上坡或者油门多给一点就呆不住了，变速箱会立刻降1-2挡。在手动模式下尝试，发动机在第9挡基本使不出力，加速只能一点点往上悠。

相对于采埃孚的纵置8AT，它依旧有很大的升级空间，比如换挡速度没那么快，时不时的也会出现小顿挫，逻辑设定也是不那么爱升挡，很容易就踩到了2500-3000rpm，这对日常的动力表现起到了积极作用，但对油耗并不有利。

我们实测自由光接近角24°，离去角30°，在应对这些场地科目时都能顺利的通过，2.0T发动机在动力上应对42°坡也是绰绰有余，在蝴蝶谷和炮弹坑项目更多地考验了四驱能力，还是限滑速度的问题，更快些会更从容。

● 全文总结

毋庸置疑，改款后的自由光拥有了更强的竞争力，2.0T发动机将它拉至了同级别主流的动力水准，新的外观也更符合主流审美，加上出色的四驱系统，这对于越野爱好者来说，在20-30万的合资中型SUV里，有了一个非常合适的选择。

这台售价27.98万元的自由光2.0T 四驱全能版在配置上也达到了不错的水准，LED大灯，自适应巡航，CarPlay等功能，足以满足大家的用车需求，座椅加热、通风功能也保证了日常的舒适性，在整个车系里面，它算是最能兼顾日常使用的一款。在它之上，还有一款售价达31.98万元的“四驱高性能旗舰版”，带分动箱、后桥差速锁，并换用了245/65 R17的轮胎，如果你的内心不拘泥于小野，也可以看看它。