江铃集团新能源这家车企，作为一、二线城市的朋友来说可能并不熟悉，因为他们的产品一直以三、四线城市为主要销售市场，以相对便宜的价格，与当地并不限购的燃油车玩起了“抢滩登陆”。凭借着其产品相对实惠的价格，以及纯电动车型用车和保养成本较低的优势，得到了市场一定的认可，目前该公司旗下已经陆续推出了E400、E200N等产品。随着2019年的到来，这家走“农村包围城市”路线的企业推出了一款全新的产品——易至汽车EV3（以下简称：易至EV3）。既然是全新车型，那么在各方面是否能给我们带来不一样的感受呢？也许下面的试驾内容，可以给您一个答案。

● 外观设计

易至EV3是江铃集团新能源旗下的第三款纯电动产品，随着这款新车的推出，“易至汽车”这个名字正式成为了该车企树立品牌形象开端。此后，该公司出品的车型，都将以易至汽车为品牌形象出现在消费者的视野中。新车采用了全新的设计语言，整体设计偏向年轻、运动的设计风格，且在配置方面搭载了很多实用的功能。

作为一款全新车型，易至EV3的设计风格更加偏向于运动，与江铃集团新能源之前的产品相比，在主打实用性的同时，更注重了颜值方面的提升。而在外部配置上，日行灯、尾灯都采用了LED光源，且顶配与次顶配车型都搭载了全景影像功能，这些配置在同级别车型中处于中上等水平。

● 内饰设计

内饰方面，易至EV3采用了全新的中控布局，且在配置上有一些比较令人意外的亮点。虽然在用料上多使用了硬塑料材质，但这基本上是该级别车型的主流水平。

易至EV3在配置上与同级别车型相比有一定的优势，比如该车搭载的多媒体系统，不仅拥有导航、收音机、蓝牙，还有全景影像、车联网、语音识别系统，并且还可以通过手机App，对车辆进行远程控制，包括开关车门、开启空调等等，在同级别车型中算是比较丰富的了。在安全配置上，ABS+EBD、上坡辅助、胎压监测、前排双安全气囊、并线辅助、低速辅助刹车等等也出现在该车上。

● 空间表现

易至EV3的前排乘坐空间表现不错，作为一辆四座的微型车，像我这样体型有些“粗壮”的人来说，前排并没有什么压抑感。不过，在后排的乘坐体验稍显局促，加上后排座椅对腰部和腿部的支撑有些不足，所以长时间乘坐会稍微辛苦一些。

对于易至EV3这样的微型车来说，后备厢空间虽然不大，但还是可以满足日常使用需求的，比如放个包、放个小旅行箱还是没有问题的。而且后排座椅支持等比例放倒，有一定的扩展空间，虽然座椅靠背不能完全放平，但是也能解决一下不时之需。不过，后备厢的开口离地高度有些高，且后备厢深度有些深，呈下凹状，可能取放一些较沉的物体，还是稍有不便。

● 动态表现

易至EV3的动力系统分为高、低功率两个版本，均搭载了永磁同步电机，但低功率版本由于能耗更低，所以其综合续航里程要比高功率版本长一些，低功率版本的综合续航里程为301公里，而高功率版本的综合续航里程为251公里。两个版本的动力电池均搭载了同一规格的三元锂电池，载电量为31kWh。

易至EV3有三种驾驶模式，ECO模式、普通模式和运动模式，不过整体上差别不大；动能回收不同挡位的差异也不是特别明显。加速方面，在80km/h之前动力输出还比较畅快，而高于80km/h后，加速就有些乏力了。

易至EV3的设计之初，还是一辆用于城市通勤的车型，小巧灵动，能量回收调节也不会过多的影响驾驶者的感受，对于初次接触纯电动车的人还是比较友好的。只是动力和转向系统的调校方面还有提升空间。

该车的悬架系统为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。当车辆行驶在铺装路面上时，整体感觉并不松散，过弯时对车身也有足够的支撑。

滤振性上，易至EV3在面对细碎颠簸时，过滤的不是很干净，身体还是可以感受到一些连续的震颤。不过在通过减速带时，悬架的反馈会比较适中，虽然车身会伴有一定幅度的起伏，但基本上不会对舒适性有过多的影响。

全文总结：

目前易至EV3并未公布其最终售价，但据官方透露这款全新的车型，仍然会以相对比较实惠的价格面向消费者。而且，从续航和配置上看，这款小车将会成为北汽新能源EC3、长安奔奔EV360这些产品的直接对手。不过，江铃集团新能源对该车的市场规划，依然是面向三、四线城市，根据市场情况，再考虑是否慢慢向一、二线城市转移。