作为名爵旗下的首款纯电动车型，名爵ZS纯电版早在去年广州车展上就已经亮相，新车在外观和内饰方面与在售的汽油版车型差异不大，但更受消费者关注的三电系统参数及续航里程等信息却迟迟没有披露。不过新年刚到，这一切就有了进展，在此次位于英国伯明翰长桥工厂举办的名爵ZS纯电动工程样车体验活动上，上汽不仅公开了新车的全部技术参数，并且宣布在此前泰国和印度两处海外市场的基础上，名爵ZS纯电版还将进一步出口欧洲十国，在纯电动车领域与日产Leaf和大众e-Golf直面竞争。

● 电动车在英国

作为欧洲较为具有代表性的成熟市场之一，英国2018年共计售出车辆约为230万台，其中日产Leaf销量为4000台左右，占其品牌全年销量的1/25，而特斯拉2018年在英国共计销售3300多台。目前，英国政府依然采取对纯电动车一次性补贴3500英镑来鼓励消费者购买，在使用成本方面，伦敦的含税电价大概为0.144-0.156英镑/度，同时纯电动车可以在伦敦市区享受免征收拥堵费的措施。同时随着欧洲各国对于柴油车的限制以及排放法规的日益严苛，新能源车未来势必将更受到消费者们的关注，而名爵ZS纯电版的到来，也将为英国及欧洲消费者提供又一个全新的高性价比选择。

● 外观与内饰的再次回顾

名爵ZS纯电版在整体设计上与汽油版车型同出一脉，不过从细节上还是有着一定程度的差别，首先就让我们来看看它与我们熟悉的名爵ZS汽油版有哪些区别。

来到车辆侧面，得益于ZS纯电动电池安装位置比一般车型要更高一些，正常目视从则面看不到电池露出，更显美观，此外车辆还采用了荷兰风车造型的轮圈，设计感更强，右后翼子板上的加油口也被取消。

再来看看内饰方面，车辆仍然处于路试验证状态，搭载了许多设备，我们也无法给您展示完整的内饰造型，但依然可以从现有的车辆上给大家介绍一下ZS纯电动的一些亮点。首先是仪表盘，ZS纯电动的左侧表盘依然为时速显示，而右侧表盘则改为了新能源车的专属样式，显示的是车辆的整体输出功率。

中控方面，未来英国及欧洲上市的车型将会搭载带有CarPlay功能的常规车机，采用了一款分辨率为1280*720的8英寸IPS屏幕，而这一系统已经搭载在了目前英国正在销售的MGGS以及MG3上。而国内的用户则将能享受到功能更加强大及人性化的斑马系统。同时由于取消了传统的物理挡把，实用性和扩展性都有了提升，不但拿取物品更加方便，储物格数量也得以提升。

● 三电系统关键词：安全、水冷、长续航、充电快

作为一款面向全球推广的纯电动车，在硬实力方面不拿点真功夫肯定是说不过去的。首先在纯电动车领域，三电技术的重要性不言而喻，而产品成本的差异也往往体现在此。名爵ZS纯电版采用了来自宁德时代的高密度三元锂电池，其能量密度达到了161Wh/kg，电池容量44.5kWh。并且在售后上，厂方给出了8年20万公里衰减小于30%的承诺，用以打消用户对电池组寿命的担忧。

其次针对我们关心的充电与续航问题，该车快充半小时即可拥有80%的电量，而理论慢充时间为6.5小时充满，并具备NEDC工况下355km的续航里程。另外，为了保证其在极寒／极热的情况下也能有一个较好的充电与续航表现，该车配备了一套全新水冷电池组。而得益于水冷系统的加持，新车经受住了北欧与泰国等地的极端温度考验，对于中国东北部地区的消费者而言无疑也是个好消息。

再来不仅在美观程度上，新设计的电池组藏于车底而不易在车侧被看到，最新的电池组保护结构在国内的纯电动车上也十分罕见，四边更是少见的运用了斜角护栏结构，以保证车辆在复杂的路况下电池组也不容易受到剐蹭和撞击而受到损伤。全套三电系统包括电池组、EDS电驱变速箱和电机全部达到了IP67等级。

在电机方面，名爵ZS电动版配备了一款永磁同步电机，并优化了绕组设计，采用了hair-pin扁平线圈绕组结构，进一步提高了绕组密度，提高了电机功率，同时使得整车具备150Ps最大功率和350N·m最大扭矩的同时，电机的尺寸也得到了控制。据工程师介绍称，目前名爵ZS电动版的理论0-50km/h的加速时间为3.1s，并提供三种驾驶模式与三挡动能回收级别的选择。

因此不难看出，和名爵ZS电动版在欧洲的两大竞争对手相比，新车无论是在电池容量、动力参数还是续航里程方面都有着较为明显的优势，这也是上汽之所以敢于将新车投放至欧洲十国的底气所在，其未来的市场表现也让人十分期待。

● 早期版工程样车行驶体验：动力匹配已显成熟

接下来我们聊聊驾驶感受，考虑到这是一台处于仍处于早期测试阶段的工程样车，所以相比较未来的量产车型，目前我们暂时无法知晓会有多大的区别。首先是动力系统，这台名爵ZS纯电版和之前我们试驾过的大多数纯电动车最大的区别是电机声。以往我们经常会在电动车或者是混合动力车型起步时听到电机的“嘤嘤”声，而同样的工况下，这台车上就几乎完全听不到。除非深踩加速踏板，让车辆急加速，这时电机声才会明显起来。

加速方面，之前说到过官方的加速成绩给的是0-50km/h为3.1秒，厂方的工程师给出了解释，他们表示名爵ZS纯电版的加速已经比欧洲市场的同级别对手要快了，同时出于对电机和电池寿命等方面的综合考量，所以不会把这台车做成一台加速怪兽。另外，0-50km/h的加速区间也是国际上公认城市驾驶最常用的速度区间，对于大部分行驶场景都在城市中的名爵ZS纯电版而言，这是最实际的考量标准。

而在实际驾驶时，这台车仍然延续着新能源车那种常见的轻快的感受，就像你完全不必担心电动车的平顺性一样，电动机强大的扭矩也足够保证车辆在任何状态下都有不错的加速能力。无论是欧洲道路上那种快速的路口起步，还是进入高速主路后的中段急加速，要跟上节奏都毫不费力。和上汽旗下的其它新能源车一样，三挡驾驶模式的选择仍然存在，只不过在这台工程样车上我们暂时无法开启。

因为没有了内燃机的存在，传递到转向系统上的振动几乎没有，方向盘的转向手感自然变得更加细腻，这在此前已经上市的名爵6汽油版和新能源版上更为明显。不同的是，名爵ZS纯电版还提供了三种不同的转向阻尼，如果你不习惯新能源车上的轻巧转向，那么更多的选择自然会给人留下更好的印象。

制动力回收是个重头戏，在上汽的车型上也被很形象的用“kers”来形容，就和F1上的动力回收一个词儿。我会更青睐于尽可能保证顺滑体验的1挡，虽然能量回收的最少，但驾驶感受却也更接近于传统燃油车。2挡是车辆的默认值，如果不仔细体验的话和1挡的差别并不明显，但在车速较高的时候松开油门踏板，还是会轻微的感觉到一些减速度。

3挡强回收在名爵ZS纯电版上又叫S-Pedal模式，在松开加速踏板的时候车辆会有比较明显的减速感，据说熟悉之后在日常大部分路况下驾驶者只需要单踏板就可以从容控制车辆加减速了，不仅能够降低电耗，还可以减少刹车系统的磨损。

除了以上这些好的地方之外，不太好的地方肯定也要提。在短暂的试驾过程中，这台工程样车在底盘NVH方面则不太理想。道路条件不佳的工况下，车内地板还是会有轻微的共振，隔音效果也还有不小的提升空间。减振器对小颠簸的过滤做的不错，但有大幅振动的时候后排还是会觉得有些颠，并且仍伴随有一些多余的回弹。

对此工程团队表示在英国的这几台工程样车版本远比国内的早，所以还没有进入到对于底盘和NVH方面的调整进度，距离量产标准还有非常大的距离。未来待新车上市之后自然会有更符合大家预期的NVH表现。

■ 点评：

“走出去”这个词对于现如今的中国汽车制造商而言是一个新的挑战，在2018年国内汽车行业销量整体下滑的大前提下，如何让产品突破国内市场的禁锢，去海外市场拓展，这无疑是一个深刻而又有意义的话题。要让产品打入海外市场，一大前提就是要有足够的市场竞争力，而市场竞争力的背后便是核心技术的掌握，这也是为何华为之于中兴在面对危机时更加从容的资本。

IT行业如此，汽车行业亦是如此，在传统内燃机领域仍有不小差距的大前提下，由政府牵头推进的新能源汽车发展战略无疑让中国车企们看到了弯道超车的希望。在积累了比较完整的供应链和技术储备之后，以上汽为代表的国内汽车产业巨头终于踏出了第一步。因而我们看到了名爵ZS纯电版的未来计划中，除了泰国和印度两大亚洲市场外，这款新车将在欧洲大陆的十个国家里和强大的对手相竞争，无论结果如何，勇气已值得赞赏。而除了名爵ZS纯电动版车型之外，紧接着名爵HS的也将会跟着推出新能源版本，进一步增加品牌在新能源领域的市场竞争力。

从产品的角度来说，即便是早期的工程认证车，其三电系统的表现已经足以代表着上汽在新能源领域的深厚积累，进入欧洲市场也代表着这款产品在安全认证和技术实力方面已经达到了欧洲标准，这对于中国消费者而言也是一件好事。