为大家推荐一款相对小众的车型——奥迪S4。

这款车于2018年6月在国内正式上市，属于奥迪的性能车序列，但还没有到RS 4那么纯粹。你可以说它是一款加速更快的奥迪A4，但其实它们之间的差别真的不仅仅是加速更快了。在国内它最直接的竞争对手是宝马M340i与AMG C43。下面我将从我个人的角度给大家说一下我为什么喜欢这款车，不一定严谨，仅代表个人想法。

喜欢理由一：出色的硬件基础

作为一名打小就热爱汽车、热爱机械的男孩，自然无法抗拒汽车中最硬核最原始的一些因素。奥迪S4刚好就具备了这样的特点，大排量增压发动机，8速液力式自动变速箱和带有托森式中央差速器的quattro四驱系统，它一样不少。

或许是受够了小排量增压车那种被压榨出来的不够畅顺的动力感，也可能是对于多气缸发动机那种浑厚声音的执念，我本人是一个相对偏执的大排量车爱好者。考虑到国内政策的一些现状，在地球另一端奔驰的各种六点几升的大怪物并不是很现实，所以3.0升六缸，大概就是理想和现实的一个折中点。

我对汽车的另一个执念来自变速箱，作为燃油汽车最重要的传动部件之一，变速箱的调教匹配一直是我关注的点。当然，和发动机一样，有些特性依然是变速箱硬件决定基础，之前家里有过几台双离合变速箱车的经历让我对这种结构的变速箱多少丧失点兴趣。无论如何，再选车，也总该换个AT了吧。

除去平顺性更好以外，如今一些优秀的乘用车AT变速箱在换挡速度和效率上已经能和双离合变速箱相提并论。而且，如果你和我一样喜欢研究机械结构的话，你就会发现AT变速箱内几个行星齿轮组间依靠不同离合器锁止带来的不同动力传递路径真的是非常巧妙。没错，它有几个挡就是这么来的。

现如今，奥迪品牌的很多四驱车型都改用名为quattro ultra的适时四驱系统。出于对燃油经济性更好的考虑，这无可厚非。但多片离合器式中央差速器的quattro ultra已然和之前的托森式/冠状齿轮式中央差速器的quattro系统有了很大不同，从日常行驶偏向后驱变成了日常行驶几乎就是前驱，这是令我不太能接受的一点。好在全新的奥迪S4使用的依然是传统的quattro系统。

喜欢理由二：适中的尺寸，略加修饰的外表

我对于大城市的喧嚣、拥堵可以说是深有感触，所以和很多人追求气派的大尺寸汽车不同，我更偏爱尺寸相对紧凑的车。但同时我又认为，车辆的各种产品特性都依托于级别的基础，所以级别还不能太低。比如为了好停车，选个smart代步，这种事我还干不出来。现如今各种品牌的中型轿车纷纷加长，不少车长度都已经突破4900mm，这实在太长了，奥迪S4作为一款标准轴距的豪华品牌中型车，其4749mm的车长和1842mm的车宽我觉得刚刚好。

相对而言，我对于车辆外观的需求是最不敏感的。整体来讲，说得过去就行了。当然窈窕淑女，君子好逑，外表当然好一点也是个加分项。奥迪S4这种基于A4衍生出来的性能车系就能很好满足我的需求。主体框架不难看，一些细节的点缀又能提升整车的观感，这就足够了。

喜欢理由三：超高的性价比，丰富的配置

虽然选自己喜欢的车是一件非常主观的事，但我依然会在意车辆的售价（大概是因为穷），或者说，汽车的综合性价比也在我主观考量汽车的一个因素。奥迪S4在国内的指导价仅为46.98万元，相比其最直接的竞争对手AMG C43便宜了15万元左右。这个价格且先不谈它性能车的身份，单就把3.0T，全时四驱，进口车的几个标签综合考虑进来，其性价比也已经是到达了“还要啥自行车”的程度。

较低的指导价并不意味着配置上的寒酸。事实上，中规的奥迪S4标配了全液晶仪表、Nappa真皮运动座椅、矩阵式LED头灯、车道保持辅助功能等配置，整体水平完全不输奥迪A4L的高配车型。

综上所述，奥迪S4就是这样的一款外观说得过去，动力性能不俗，定价令人十分满意的车。如果要说有什么遗憾的话，就是至今我们还没有拿到这台车作测试，说实话我还是挺期待的，倒不是因为寄予了多少厚望，而是出于一种单纯的好奇心理，毕竟现在的它已经有足够多的理由令人喜欢了。