丰田C-HR是基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，它凭借出众、前卫、个性的外形设计，早已在海外部分销售地区受到了不少当地年轻人的追捧。在2018年的6月下旬，由广汽丰田生产的丰田C-HR终于在国内上市，厂商指导价为14.48-17.98万元。虽然它在国内的上市时间较之于海外市场晚了很多，但仍然受到不少国内年轻消费者的青睐。

● 出众的外形及较为精致的内饰将会是卖点

正如长测文章所言，丰田C-HR是一款我期待改久的小型SUV，自从它的概念车亮相发布之后，我就一直留意着它，并期待它能被引进到国内销售。不瞒你，如果我现在有富余的资金去购买广汽丰田C-HR，那么它的外形设计将会是最主要的购车原因。

环顾车身四周，它那张个性且带点嚣张的前脸，力量感十足的车身线条，充满前卫感的细节等都是我喜欢的设计元素（尤其是前大灯组、车侧腰线以及车顶扰流板这些细节）。虽然测试车的碧玉蓝并非我喜欢的车身颜色，但不能否认这种车身颜色确实很骚气，相信将会是不少年轻人的首选颜色。如果觉得还不够个性张扬，那你还可以多花2000元为它选装一个白色的车顶，相信“吸睛”能力一定会倍增。

正所谓“青菜萝卜各有所爱”，审美是见仁见智的事情，毕竟每个人的兴趣爱好不太相同，我喜欢并不代表大家都喜欢。车主们对它的外观认可度都很高，全都给了五星好评（截止至写稿时），甚至有很多人就是因为喜欢它的外观而购买。由此可见，说它的外观是卖点并不过分。

拉开车门，落座其中，它的内饰也是我比较满意的地方，看着颇为时尚、前卫，而且不乏精致感，尤其是测试车的内饰配色，给我的感觉还挺年轻的，与自身的定位比较吻合，环绕式的蓝色装饰条有效地提升了车内的活跃感。既然是一款针对年轻消费者的小型SUV，内饰配色过于沉闷并不是什么好事。

中控台触手可及的大部分区域都采用了软性材料包裹，其中紫色区域采用的材质比较柔软、触感比较细腻；手套箱上端的区域看着像是硬塑料，但其实表面包裹了一层软性材质，触感能够让人满意。在这方面，它比同级大部分竞争对手都做得更好，这是值得认同的地方。就我个人而言，对车内用料不太满意的地方是亮黑漆装饰件太多，显脏的特性给日常使用带来了不少的麻烦。

● 安全配置处于同级领先的水平

在配置方面，既然测试车是售价高达16.58万元的高配车型，那它的配置应该是无须过于担心的，常规的娱乐、舒适配置齐全，安全配置更是亮点不少，诸如10个安全气囊（目前全系标配）、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、刹车辅助、制动力分配、ABS防抱死、车道偏离预警、主动刹车系统都可以在它身上找得到。此外，它的后车门内部装备了双防撞杆，底盘还增加了提升刚性的支撑杆。

● 硬件装备诚意很足

广汽丰田C-HR搭载了针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机。该发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问，这台发动机的技术是先进的，而且动力数据也比较出彩，最大功率是171马力（126kW），最大扭矩是203牛·米。

与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。据介绍，虽然变速箱的钢带传动比从6.5降到了5.0，但由于齿轮的加入，整体速比扩大到7.5，实现了变速箱传动比范围和传动效率的同时提升。

为了进一步丰富驾驶乐趣，它还装备了驾驶模式选择系统，有SPORT、NORMAL以及ECO三种模式可以选择。但厂商没有为驾驶模式选择系统设置快捷按钮，使用时需要进入仪表盘的功能菜单才能切换，日常使用起来稍显烦琐。

在同级别绝大部分车型都采用扭力梁非独立后悬架的情况下，它采用了E型多连杆独立后悬架，这显然是它的优势配置之一。至于轮胎，它采用规格为215/60 R17的邓禄普ENASAVE EC300+——一套主打节能省油的轮胎。

● 性能测试及日常驾驶感受

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● 全文总结：

为了迁就外形的设计，丰田C-HR的车内乘坐空间确实一般，同时后排乘坐感受比较压抑，后方视野也受到了一定的负面影响。不过，请勿以空间论英雄，别忘了它拥有出众且个性的外形设计，颇为精致的内饰，同级别领先的安全配置。

此外，它的0-100km/h加速时间是9.32秒，100-0km/h刹车距离是39.5米，百公里油耗只需6.8升，在性能测试部分它交出了让人满意的答卷。若以售价及家用小型SUV的定位来分析，它的行驶表现也没有太多让人挑剔的地方，在这方面我对它的评价是：“好开、舒适、灵活，但谈不上驾控的乐趣”。值得一提的是，在底盘舒适性、高速行驶稳定性以及车厢静谧性方面，它的表现明显优于同级别的部分日系竞争对手。