其实对于今天大多数的年轻人来说，极致运动的车并不是他们想要的，但是他们想要一个动感的外形设计；极致居家的车也不是他们想要的，但是他们想要一个舒适的驾乘体验。没错，我就是这类年轻人中的一个，而这次我试驾的这款哈弗F7x瞄准的也恰好是这波年轻人。

外观：

哈弗F7x其实和之前的F7是一脉相承的，这一点从名字上就可以看出来。现在随着长安的CS85亮相，哈弗和吉利也都开始公布自己的轿跑型SUV。当然这不是一时兴起，2017年哈弗就展示了HB-03的概念车，也就是今天F7x的雏形，接下来我们就先从外观看起。

F7x在外观设计上基本延续了之前F7的设计，主要的变化就是车顶的溜背造型和轮圈的样式。除此之外，F7x在外观上还有以个我喜欢的设计，就是车尾的小鸭尾设计，线条流畅自然。对于我这个90后来说，F7x的外形还真是挺有吸引力的。

内饰：

这次试驾的F7x的内饰设计风格和F7大体相同，但是在细节和配置上相比F7要更加高档和丰富。

F7x的多媒体系统基于安卓8.0开发而来，结合了科大讯飞的语音识别系统，F7x也是哈弗第一款搭载开放式智能车机系统的车型。不过这次试驾的车型并没有开放车机系统的全部功能，所以我们仅能体验到一些相对基础的功能。

在配置上，F7x确实是十分的丰富，对于乘客的用电需求也完全能够满足。只是这块小尺寸的天窗和车内的时尚氛围有些格格不入，不过如果让我在全景天窗和溜背造型之间做取舍的话，我一定会选择后者。2.0T的车型在内饰的设计和用料上和1.5T车型完全相同，只是配置多了后排座椅加热，但是之前在F7上这是一个选装配置，不知道F7x是不是也需要选装。

乘坐及储物空间体验：

F7x的乘坐空间确实让我有些意外，毕竟之前很多豪华品牌的轿跑型SUV后排头部空间都十分局促，但是在这辆车上，完全不存在这个问题。在细节上，F7x在座椅和门板上还加入了彩色的皮质装饰，增加了车内的时尚感，提升了车内年轻的氛围。

对于日常使用来说F7x的储物空间已经绰绰有余，如果是长途旅行的话，随车携带三个人的行李也完全没有问题。只是溜背的造型限制了一定的后备厢高度，这也是为“美”付出的一点点代价而已。

驾驶感受：

哈弗F7x前期装配了和F7相同的动力总成，分为1.5T和2.0T两款发动机，变速箱都是7速双离合变速箱，2.0T车型分还为两驱和四驱两种驱动形式。据厂商消息，后期还会有符合国六标准的2.0T发动机以及一款动力更加强劲的车型上市销售。

实对于日常使用来说，1.5T的哈弗F7x已经基本够用了。发动机的低扭不错，对油门的响应也比较迅速，在中低速驾驶时发动机的动力可以说是随踩随有。只是当进入高速阶段后，这台发动机的再加速能力就稍显不足了。

2.0T的车型在高速再加速的能力上要比1.5T的车型强上不少，不过在常用的中低速阶段并没有和1.5T车型的动力感受拉开太大的差距，调校上还是更注重动力输出的顺畅感而不是爆发力。

变速箱的调校更倾向于提供平顺的换挡感受，而不是更快的换挡速度，但是在走走停停和需要频繁换挡的时候，变速箱会出现明显的换挡迟滞和换挡顿挫。如果这台变速箱能够匹配得更好一些的话，F7x的驾驶感受会比现在好上不少。

如果用比较快的速度转弯，F7x的车身侧倾会比较明显，很显然它并不适合激烈的驾驶方式。在面对试驾场地内一些路面接缝和小的不平整时，F7x的减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受，这也是我这类年轻人比较在意的。

对于一辆舒适取向的家用SUV来说，转向系统的标定需要更多的照顾到转向力度的设置，这一点上F7x做得还是挺不错的。低速时可以轻松的转动方向，速度提升时转向力度变化也十分线性，没有阶梯感，至于路感是不是清晰，对于日常的代步车来说并不是那么重要。

全文总结：

作为一个90后，总希望自己能在保持低调的同时，尽可能展示自己的个性。随处可见的哈弗很好的满足了低调的愿望，而F7x恰好能满足我展示自己个性的诉求。再加上外形的设计足够时尚动感，驾乘体验也算得上顺畅舒适，它近乎完全满足了我这类年轻人对车的需求。虽然这次体验的时间只有短短几个小时，但是已经给我留下了很不错的印象，后续我们还会对哈弗F7x进行更全面的测试，感兴趣的朋友一定要持续关注。