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兴奋无处不在 测试雷克萨斯UX 260h

时间:2019-02-18    来源:汽车之家

随着年龄的增大,我们的笑点变得越来越高,想让我们兴奋起来也越来越困难,再精彩的周末活动也许都不能让人离开枕头。所以在长假的清晨,有这么一个让我们乖乖从床上爬起来去赴约的对象,它一定是个惹火角色。雷克萨斯UX,它那年轻活泼的个性实在太能感染人,和它玩一天绝对有意思,更何况今天还有机会体验它的“内功”和身手。

雷克萨斯UX,我们在前段时间已经通过实拍文章和大家详细看过这台车,不过当时它还没有上市,更多关于配置和性价比方面的内容还聊不了。今天再次见面,它已经正式上市了,因此重点自然是要好好看下它的竞争力,外形内饰设计和空间等基本介绍那一套就先跳过了,大家可以先回顾之前的实拍文章(传送门)和UX先混熟一下。另外被它的兴奋劲撩了这么久,现在终于到发泄的时候了,开起来才是最精彩的部分。

● 更懂调情的F SPORT车型

今天来和我们玩的是一台F SPORT版车型,它比我们上次实拍的那一台普通版看上去要更活泼,更能突出兴奋的主题。最重要的是,F SPORT车型的“调情”手段可以说是无处不在,比普通版车型要骚气多了,接下来我们仔细看看它都在哪些方面出力撩人。


全系只有两款入门车型配置17英寸轮圈,其它的都装备18英寸轮圈,视觉效果来看,18英寸的气势才够意思。这台260h F SPORT版配置的轮胎为普利司通的TURANZA T005A RFT,这是一款缺气保用轮胎,另外这系列的轮胎定位不低,主打舒适性。


内饰设计充满立体感,线条突出鲜明,感觉就像是个轮廓清晰的运动型男,风格很阳光。同时,它不像那些只追求贪玩个性的入门小型SUV那样,UX的内饰设计还是充满豪华气质,没有因为个性而丢了身份。


UX的配置其实是个挺明显的短板,像座椅加热这样的舒适性配置,全系只有顶配才能找到,对于它这样定位的车型来说,缺少这些配置还真有点尴尬。对手们在这方面起码会大方一点,不少都配有座椅加热,对比起来,UX自然很吃亏。


F SPORT车型的撩人功夫实在厉害,看到这里,感觉大家都被点燃起来了,那么接下来我们还不让它爽快地跑起来的话还是人吗?重头戏马上来了。


● 操控:爽快一触即发

去年试驾丰田C-HR时(传送门),我已经很期待全新的2.0L混动系统在它身上快点装备上。今天终于有机会可以详细体验了,只是它出现在更炫酷更科幻的雷克萨斯UX上面。两个自带光环的角色搭档,头炮打得相当响亮,希望作为重要武器的2.0L混动系统能展示出精彩的威力。开起来之前先看看它的输出数据,2.0L发动机最大功率146马力(6000rpm),最大扭矩188牛·米(4400-5200rpm),电动机输出的最大功率80千瓦,最大扭矩202牛·米,整套系统综合功率135千瓦。



春节假期的市区道路通畅无比,刚提到车拐上主路,眼前完全就是可以踩着油门一直走的节奏啊。这个时候大家应该都堵在高速路上吧,我也想上去体验一把拥堵路况,看看它的油门响应表现在这种路况下够不够舒服,但是我想跑上去的话,再走下来估计都是春节后了,车还要抓紧还回去,还是别去挑战了。通畅的道路让我体验到了它爽快的加速表现,油门响应不算特别敏感,表现比较斯文,动力输出给人感觉比较自然,当然也算得上很听话,来得非常及时。


其实这台UX的爆发力并不算凶悍,提速给人最深的印象反而是顺滑连贯。当然了,动力输出响应的积极性同样是相当棒,油门深踩,没有半点迟疑力道就已经跳出来,尤其是电动机闪电般全力出击那一下,杀伤力还是很深刻的,接下来就是非常畅快地一路杀上去,整个提速过程给人感觉足够爽快。

三种驾驶模式带来最兴奋的变化在于仪表盘,主题很“入戏”,尤其是运动模式下,看着确实想和它“拼了命”战一回。不过其它方面,性格并不是那么突出,油门响应会有些变化,运动模式会更敏感,经济模式会相对保守点,但差别还不至于有那种像是“换了个人”的感觉。或者是今天的体验时间太短了,之后有机会多开几天的话再和大家详细聊聊这些“性格”。


UX的悬架结构为前麦弗逊后多连杆,在这个价位的SUV里算是十分主流的装备,悬架表现给人的第一感觉就是比较硬朗,压过路上的井盖时,车身动作反应迅速,“咚咚”两声非常干脆就完成对抗,没有多余的弹跳。不过其实它的舒适性表现并不差,滤振处理很干净,还有一点韧性,感觉足够扎实,但绝对不沉闷,整副身手传递出来的是满满的活泼风味。对了,顶配的F SPORT版车型还配置有AVS适应式可调悬架,有了它的帮助,在弯道中车身表现会更加稳健。


UX的方向盘圈数和我去年试驾的丰田C-HR一样,都是2.75圈。作为一款SUV,转向响应很有紧凑的味道,表现非常直接,而5米出头的转弯半径(外侧车轮最小转弯半径5.6米,内侧车轮最小转弯半径5.2米)让它的身手更加讨喜。另外悬架的支撑性不错,因此在弯道中表现还是比较淡定的。

F SPORT车型都带有主动声浪模拟系统,所以气氛方面自然不是问题,因此整体来说,除了出招的力道还可以再重一点,其它感觉都很对了。


● 测试:表现有点平淡

■ 0-100km/h加速测试

整个加速过程中,头段可以说相当高效,起步没有出现打滑,从g值来看爆发力足够生猛也连贯,不过中后段就缺乏冲劲,最终成绩为8.57秒。和对手相比,UX的加速实力似乎有点尴尬,大家都能跑进8秒,UX和它们的差距还挺明显的,主打年轻个性的UX在这方面还差点“火气”,比较难撩起年轻人的激情。

■ 100-0km/h制动测试

39.16米的成绩并不出彩,对手们的表现似乎会更好看一些,不过整个制动过程里,安稳的制动力输出和比较淡定的车身姿态还是给人不少信心的。

● 总结:

紧凑的体验总让人意犹未尽,不过一天时间已经足够让UX大放异彩。今天最值得关注的自然是新武器,2.0L混动系统的表现。总的来说,它带来的并不是火爆的力量,敏捷的动力响应和顺滑的输出质感才是它的个性,活力刚刚好。UX这款车,总算对它有个初步接触了,其实打开配置表仔细看看,它的价格确实没有太大的竞争力,主要是配置不够吸引,而且性能方面也不够抢眼,看上去似乎很难打动人。

不过真正和它“约会”上之后,它那张扬的个性瞬间就让人投入,畅快的动力输出正好把身上的活泼因子都调动起来,它绝对是个能带来乐趣的伙伴。我们的生活太需要来点兴奋剂了,UX正好是这样的角色。最后,它的油耗表现其实也是值得期待的高潮之一,在这环节应该能好好地向对手反击,等我们下次把试驾车借回来做个详细的测试,再和大家聊聊它更多的亮点。

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